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二、可燃混合气的形成
（1）柴油可燃混合气形成特点：柴油相对汽油而言私度大，蒸发性差，因而不可能在进气管道形成可燃混合气。柴油机在进气行程进入气缸的是纯空气，采用高压喷射的方法，在压缩行程接近终了时才把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成可燃混合气。可燃混合气形成的方法基本上有两种：
①空间雾化混合：高质量的油雾与高速运动的空气产生强烈的摩擦和搅和，在空间蒸发并形成可燃混合气。
②油膜蒸发混合：一部分柴油喷射到燃烧室壁上，油膜在高温下受热并在强烈的旋转气流作用下，迅速蒸发成油蒸气而与空气混合。
由于混合气形成的时间极短，只不过占15°～35°曲轴转角，因而造成混合气的成分在燃烧室各处极不均匀。而且由于不可能一下子把所有的燃料都喷入气缸，故随着燃料不断喷入，气缸内的混合气成分也是不断变化的。鉴于上述原因，柴油机往往采取下述措施来保证可燃混合气的质量和正常燃烧：准确控制喷油提前角；适当加大压缩比；高质量的喷油雾。
（2）混合气燃烧的四个阶段：根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合形成与燃烧过程按曲轴转角分为四个阶段，即备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期，如图2所示。
压缩行程末期，喷油器以很高的压力将柴油喷入气缸内高温高压的空气中，雾状的柴油迅速蒸发并与空气混合。燃烧室内首先达到着火温度和浓度的地方形成一点或数点同时着火燃烧，即多点同时着火。从喷油器开始喷油的时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为喷油提前角。
①着火延迟期。着火延迟期从柴油开始喷入气缸到着火开始为止的这段时期，即图上的A →B。B点处为压力开始急剧上升点，或燃烧压力曲线与纯压缩膨胀曲线分离点。在这一阶段，主要进行着火前的物理化学准备：雾化、吸热、蒸发、扩散、混合、低温氧化等。
柴油机中，以时间计的着火延迟期为0. 7～3ms。着火延迟期的长短对整个燃烧过程乃至发动机的整机性能有极大的影响。决定着火延迟期长短的直接因素除燃料自身性质外，就是喷油时气缸内温度、压力的高低及燃油雾化质量，其他因素的影响都是通过间接地对其施加作用来实现的。只要是改善雾化质量或提高压缩终了时缸内温度、压力的因素均可使着火延迟期缩短。
②速燃期。速燃期即压力急剧上升的B→C阶段，C点为缸内最大压力点。速燃期内，初期喷入的燃料经过着火延迟期的准备达到着火条件，几乎同时全部燃烧，近似定容燃烧，使缸内压力、温度急剧升高，达到最高爆发压力。与此同时，燃料继续喷入。
