三、使用因素对燃烧过程的影响
    1．柴油品质
    柴油的十六烷值表征着其发火性能的好坏，十六烷值越高，越易着火，着火延迟期短，起动性好；十六烷值小，着火延迟期长，工作粗暴。车用柴油机所用柴油的十六烷值为45～60；十六烷值过高，着火延迟期短，燃料来不及与空气混合充分即着火，导致冒黑烟。
    凝点表示了柴油的低温流动性，是试验条件下柴油开始失去流动性时的最高温度。车用
柴油即以凝点划分牌号。柴油的最低使用温度应高于凝点5～7℃。
    a度随温度的降低而增大，其大小影响柴油的雾化性。勃度越大，柴油越不易雾化，着火落后期越长，发动机易工作粗暴。
    2．喷油提前角
    对每一工况，柴油机都有一最佳喷油提前角，使动力性、经济性最好。若喷油提前角过大燃油喷入时缸内压力、温度较低，着火延迟期较长，使最高爆发压力和△P / △θ增大，导致工作粗暴。喷油提前角过大，使压缩末期耗功增大，会导致起动困难，怠速不良。不过，适当减小或增大喷油提前角可补偿使用低或高十六烷值燃油工作时着火落后期的增长或减小。
    若喷油提前角过小，燃油喷入时缸内压力、温度较高，虽然着火延迟期减小，但燃料不能在上止点附近迅速燃烧完全，导致后燃严重，发动机动力性、经济性下降，排温升高，易过热。
    3．转速
    转速升高，气缸漏气损失和散热损失减小，压缩终了时温度、压力升高，且缸内气流运动增强，同时喷油压力增大，雾化质量提高，所以以时间计的着火延迟期缩短；但随转速升高，以曲轴转角计的着火落后期长度增大，整个燃烧过程占的曲轴转角增大，最佳喷油提前角应增大，以保证燃烧在上止点附近迅速完成。车用柴油机装备有自动调节供油提前角的装置。
    4．负荷
    负荷增大，循环供油量增加，防热量增多，缸内温度、压力增加，着火延迟期缩短，工作柔和。但循环供油量的增加，使喷油持续时间增加，燃烧过程延长，且由于过量空气系数减小，后燃和不完全燃烧严重，热效率降低，排烟加重。
    结合转速和负荷对燃烧过程的影响，可解释柴油机冷起动或怠速运转时的工作情况。冷起动或怠速、低负荷运转时，转速低，泄漏损失大，缸内温度低，且雾化差，着火延期增长，△P／△θ增大，工作粗暴，产生较大的噪声。
    5．燃料系技术状况
    燃料系中喷油泵、喷油器中的精密偶件在合作过程中的磨损将使喷油压力下降，加之传动、连接件的磨损将改变喷油时刻、循环供油量，喷油嘴处的积炭会影响雾化质量，油路中的气阻影响正常供油等，都将对柴油机燃烧及整机性能产生很大影响，因此要经常进行检查调整。
 

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]