3. 节气门电子节气门（EGAS）与传统节气门比较，采用柔性连接，即用电缆线来代替拉索或者拉杆，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，他的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。见表17。

（ 三 ） 排气系统基本结构

1. 单排气系统

直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。

2. 双排气系统

V 型发动机有 2 个排气歧管，在多数装配 V 型发动机的汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将2 个排气歧管连接到一个排气管上。来自 2 个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但有些 V 型发动机采用 2个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布罩形式称作双排气系统。

3. 排气歧管

排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做到尽可能地长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。

4. 消声器

排气有一定的能量，同时由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。若将发动机排气直接排放到大气中，将产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫到一万赫以上。排气消声器的功用是降低排气噪声。

5.三元催化转化器

三元催化器的结构三元催化器主要由壳体、减震层、载体、催化器等部分组成。壳体由不锈钢板材料制成，外面装有隔热罩，防止高温对外辐射和外部撞击或溅水造成的损坏。减震层是壳体与载体之间的减震密封垫，主要起减震，缓解热应力，保温和密封的作用。载体一般用金属陶瓷或金属板制成，其结构做成蜂窝状。做成蜂窝状的目的是为了加大催化面积。在蜂窝状载体孔道的壁面上涂有一层多孔的活性层，其粗糙多孔的表面可使载体壁面的实际催化反应面积大大增加。

6. 二次空气喷射系统（PAIR 系统）二次空气喷射系统（PAIR 系统）见图 9。

去除废气中的 HC 和 CO 排放物需要氧，这可以通过 PAIR 系统提供，他会将空气送入排气系统中，当排气压力低于大气压（负背压）时提供二次空气，如果排气压力高于大气压力（正背压）时簧片阀防止废气被送入大气。见图 10。

7. 废气再循环 EGR 系统见表18。

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