不论是风冷还是水冷方式都无法对活塞顶部的高温进行冷却，所在活塞顶部的冷却必须采用另外的冷却方式。如图2所示，活塞顶部的冷却是依靠汽油的汽化来冷却的。

    汽油是燃料，并不属于冷却系，但汽油具有很强的冷却能力，下面讲解一下汽油的冷却作用。汽油只有汽化之后才能快速燃烧。从化油器吸出的汽油并不是气体，而是雾状的油滴在进气管和进气道里，部分汽油开始气化。但进入燃烧室的汽油并未完全汽化。一般，有70%左右的汽油仍是雾状油滴。
    混合气进入气缸后，首选流向活塞顶面。其中的汽油油滴在高温的活塞顶面汽化，同时吸收大量的汽化热使活塞顶面冷却。当然，汽油油滴也同时冷却燃烧室中的其他部位。如气缸盖的燃烧室表面，气缸壁、排气门等。
    在汽油汽化过程中，需要吸收大量的热，比汽油温度上升所吸收的热量大得多，所以汽油的冷却效果相当大。一般都认为，在活塞的冷却上，汽油汽化占有举足轻重的地位。
    正是由于这个道理，许多热负荷过高的风冷发动机，往往有意地多供给一些汽油，用汽油的汽化潜热来冷却活塞和排气门。这也是风冷发动机比水冷发动机费油的原因之一。此外，
在某些高性能水冷发动机上，也经常使用较浓的混合气来降低发动机的热负荷。
    为了消除不良状况，现在汽车发动机已采用风、水、油混合冷却的方法。利用机油的压力定点喷射方法，提高发动机局部的冷却效果。不论是哪种冷却方式，冷却系统必须满足以下三种条件。
    1．防止高温出现
    发动机各部温度超过某一极限温度之后，发动机性能将下降，这种现象叫发动机过热。
    发动机过热将使进气效率下降。这个道理十分简单，因为发动机过热将使进气温度升高，密度下降。在相同的进气体积和压力条件下，进气质量将变小。
    发动机过热严重时，驾驶者能听到“嗒嗒”的金属敲击声，这时发动机不是产生了爆燃，就是出现了炽热表面点火。
    在上述二种情况下，发动机功率都将下降，油耗量变大。在这期间，如果不采取措施继续行驶，很可能使发动机产生烧损破坏。
    2．防止冷却过量现象
    发动机各部都是按一定工作温度设计的。所以发动机过热固然不好，过冷也不好。
    当发动机过冷时，各部温度过低，这将使汽油的汽化发生困难。此外，燃烧室温度过低，将使混合气燃烧速度变慢。
    在发动机各运转部分之间存在着间隙，各间隙也都是按发动机正常工作温度设计的。由于发动机温度过低，将使各部分间隙变大，从而产生一系列的问题。例如活塞和气缸的间隙变大，将使发动机漏气量增加。其他部分的间隙过大，将产生各种敲击响声。当然这时机油的私度也较高，这将增加发动机的摩擦损失。
    发动机具有较高的油门响应性，但在发动机过冷时，不得突然加大油门。如果使用大油门将使发动机各滑动面产生拉伤。发动机过冷，和刚起动后的发动机一样，都必须用小油门进行暖机。车辆正常行驶时，很少出现发动机过冷。如果出现这种情况应采取一些保温措施，例如用橡胶皮覆盖在散热器上。

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