一辆福特林肯轿车，在使用中出现仪表盘上行驶稳定控制系统故障指示灯闪亮，操作4X4开关，仪表盘上的4X4高和4X4低指示灯不点亮，仪表信息中心显示行驶稳定控制系统和空气悬架系统有故障。
    故障诊断：首先用WDS诊断仪进行检测，调出的故障内容有：U1900-20-ABS（ABS网络通信故障）X1900-60-IC（仪表网络通信故障）、U0102 - FF-TCM （TCM网络通信故障）、4X4模块不能通信和空气悬架系统不能通信。由于上述故障码都与网络有关，所以就用WDS进行了网络测试，测试的结果为网络失效，同时检测到的故障码是上述故障码。清除故障码后重新检测，上述故障码还是存在。
    福特林肯领航员车的车载网络有4种，分别是CANBAS高速网络、CANBAS中速网络、IS09141网络和SCP网络。CANBAS高速网络上有PCM、TCM、ABS模块和ICM（仪表模块）。CANBAS中速网络上有DCSM（座椅模块）、VDM（空气悬架模块）、VSM（安全模块）、PLM（动力举升门模块）、DATC（自动空调模块）、PAM（倒车模块）、ICM。
    4X4模块集成在CANBAS高速网络的PCM模块内部，所以怀疑CANBAS高速网络存在故障。用示波器对CANBAS＋与CANBAS一进行检测，结果都有信号输出，说明该网络在工作；再用万用表测量CANBAS＋与CANBAS一间的电阻是60Ω，正常。在CANBAS高速网络与CANBAS中速网络上分别有2个终端电阻，都是12051、2个终端电阻都是并联的。
    网络故障一般有网络线路故障和网络上的模块故障。按照一般的检查方法对该车进行检查。先检查熔丝盒的熔丝属正常。接着检查线路，将CANBAS高速网络上的模块分别断开，并检测故障码，但检测到的故障码除了断开的模块不能通信以外，其他故障码均为上述故障码，由此判断不是模块的问题导致上述故障。将CANBAS高速网上的所有模块都断开，分别测量每个模块的CANBAS＋与CANBAS一两根线与检测插接器上的CANBAS＋与CANBAS一的通断性，也正常。测量CANBAS + 、CANBAS一与搭铁线和电源线间的电阻，均为∞，正常。由此也排除了网络线路出现故障的可能。对CANBAS高速网络上的模块数据进行测试，结果每个模块的数据都能显示，对有关执行器做主动测试，执行器也能按照命令动作，说明各模块正常。经过上述检查能够确定CANBAS高速网络的线路正常，CANBAS高速网络上的各模块正常。
由于空气悬架模块不能与WDS进行通信，于是检查空气悬架模块的线路。按照线路图检查空气悬架系统的熔丝，正常。拔下空气悬架模块导线侧插接器，检查空气悬架系统的供电线路，发现各地线正常，点火开关控制的电源线正常，但缺了两根常电源线。对照电路图发现这两根常电源线是由F1. 30熔丝过来的。测量F1. 30熔丝，正常。检查熔丝后面的线路插接器，发现对应的线路也有12V电源电压，在经过该插接器后两根常电源线就并到主线束中了。在主线束中有两个接点分别是S152和S117、S152接点将该电源电路分成3路，一路到空气悬架模块，另两路都通到PCM。测量通向PCM相应的两根导线，发现一根有12V电源电压，另一根却没有电压，而通向空气悬架模块的导线在主线束里面由S117又分成两路，分别接到空气悬架模块的两个端子上。由于空气悬架模块缺少电源线，导致空气悬架模块不工作，还有PCM所缺少的那根电源线刚好是给其内部的4X4模块提供电源的。
    直接给空气悬架模块的一根电源线上跨接12V电源，此时空气悬架模块上的另一个电源端子也有了12V电源，PCM上的4X4模块供电端子也收到了12V电源，由此确定为S152接点断开。由于不能确定网络故障与此故障是否是同一个原因引起的，就先将跨接线接上，并装复各模块后用WDS进行检测，发现没有故障码，网络测试也正常。切开主线束包裹层，重新焊接好S152接点后，故障彻底排除。