二、水冷系统的基本组成
    图6 ,图7所示为汽车发动机中最常见的冷却系统，其主要由以下几部分组成。



    （1）水泵动力传递系统。水泵的动力传递系统是向水泵提供机械动力源而使水泵转动，传动系主要有皮带轮、链条链轮、齿轮传动三种方式。
    （2）储液系统。储液系统主要同散热器、副储液箱、水管、机体内水道组成。在汽车发动机的水冷系统中，散热器的上部一般都高于发动机的气缸盖，所以，当散热器加足冷却水后，发动机内也已储存了大量的冷却水。
    （3）强制循环系统。强制循环系统主要由水泵、机体内水道、管道组成。水泵将冷却水加压后送入发动机内，并强行压回散热器，让冷却水强制循环。
    （4）节流调温系统。节温器也称恒温器，节温器利用冷却水的温度来调节自己阀体开启的截面大小，达到调节冷却水温度的目的。
    （5）自然散热系统。自然散热系统由散热器上的散热片、车前部的通风百叶窗、车辆行驶时的风流组成。
    （6）强制冷却系统。强制冷却系统由直流风扇电机、风扇、热敏开关、导线、电源、继电器等组成。
    （7）回流和补流系统。回流和补流系统主要同散热器盖内的安全阀、补液阀、副储液箱组成。
    （8）温度指示系统。温度指示系统主要由水温表、热能电阻、电源、导线等组成。
    （9）车内加热系统。车内加热系统主要由热水阀开关、暖风加热器、鼓风机、控制开关、电源、导线组成。
（10）进气加热系统。在现代汽车发动机的进气系统中，广泛采用发动机内冷却水的温度来调节加浓气道开启的截面大小，以此来达到控制冷机加浓气道。并且利用发动机内冷却水的温度给进气管道壁加热，提高进气温度，有利于汽油的汽化。
    （11）对机油冷却系统。现代车型发动机内的机油已普遍使用风冷和水冷来降低机油的温度。如冷却水对机油散热器的冷却、冷却水对差速器和自动变速器机油的冷却等。
    （12）电子控制系统。现代汽车已普及了电子控制系统，利用电子技术来控制冷却液温度。
    （13）增压器与增压空气冷却系统。随着增压发动机的逐渐普及，增压器的冷却以及增压
后对增压空气的冷却是现代新型发动机的另一个冷却特点，利用冷却液对高速旋转的增压器进行降温，防止增压器轴承、轴损坏，为了确保增压器的正常使用，延长增压器的使用寿命。增压后的空气温度升高以及压力升高空气的密度减小，将会影响混合气实际有效的燃烧效果，必须对增压后的压力空气进行冷却。
    （14）对机油滤清器、变速器机油、差速器的冷却。利用冷却液对机油滤清器，自动变速器机油、差速器进行冷却是冷却系统中的另一个亮点，它可以在冷却机油滤清器的同时，对发动机机油进行冷却。对于自动变速器而言，因为使用的是多级油浸式离合器，并且离合器在静止状态时处于分离状态，工作时逐渐结合来传递和切换档位，所以离合器主、从动片之间相对滑转（与手动变离合器在车辆起步状态相同）的时间较长，两者之间因滑转产生的滑磨现象必然会产生热量，在使离合器温度升高而烧坏的同时，自动变速器内的机油油温也升高。为了防止离合器烧坏，利用冷却液对自动变速器机油进行降温，由降温后的机油对离合器进行散热，有效防止了离合器的损坏。
    现代车辆差速器的结构比较复杂，差速器在整车驱动系统中的数目增多，同时在一些车型的差速器上装有各种不同结构的摩擦式离合器，以及现代车辆的车速越来越高，这些都将会导致差速器的温度升高。为了防止差速器出现高温而损坏，利用冷却液对差速器进行降温。
    （15）混合动力车高压蓄电池冷却。混合动力车使用的高压蓄电池工作时产生的温度很高，为了确保蓄电池的正常使用，必须将蓄电池的温度控制在一定的范围内，就必须对蓄电池进行冷却。蓄电池的冷却可以是水冷式，也可以利用制冷系统进行冷却。
 

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