在满足以上条件下，选择出科学合理的冷却方式，将发动机的温度控制在所要求正常温度范围内。目前，汽车发动机所采用的具体冷却方式有以下几种：
    （1）自然风冷与水冷。水冷发动机的散热器基本上都装在车头前部的百叶窗内侧，车辆行驶时，水冷系统对发动机进行冷却，受热后的冷却水进入散热器，车辆行驶时产生的自然风通过百叶窗吹到散热器上，对散热器进行冷却。
    （2）强制风冷与水冷。强制风冷是在散热器后面装有电动或其他动力的冷却风扇，当车辆行驶时自然风满足不了对散热器的散热要求时，水温会不断上升，此时强制冷却风扇开始工作，强制性的抽风，加大气流的流速，对散热器进行强制性散热，确保发动机水温控制在正常要求范围内。
    （3）风冷、水冷与油冷混合冷却。风冷、水冷与油冷混合冷却是在自然风冷、强制风冷和水冷的基础上，在发动机的润滑系统增加了机油定点喷射系，使润滑油在润滑的同时，利用大量的机油流动而带走热量。
    如图3所示，在发动机的润滑系统中装有机油喷嘴向零件表面喷射机油，受热后的机油用抽油泵将其输送到机油散热器冷却，冷却后的机油被工作油泵再压送到系统内。如此不断的循环，便达到润滑和冷却的目的。

    目前，越来越多的机型都已经使用这种冷却方式，最大的优点是可以延缓发动机的磨损和噪音，使发动机的使用寿命延长。
    3．温度监控系统
    温度监控系统在现代发动机中有以下几种要求：
    （1）仪表发动机温度显示系统，给驾驶员提供直观视觉观察信号，如水温表。
    （2）高温报警信号，如高温报警灯。
    （3）冷却风扇电机控制与调速信号，如风扇电机的高、低速旋转或者单风扇转动还是双风扇转动。
    （4）发动机ECU监测和适时调整信号，如水温传感器、电子节温器。
    （5） ECU高温安全保护信号，如高温时ECU切断供油或点火，强制性让发动机熄火。
    4．冷却系统的作用
    冷却系的作用为，一是要对发动机在冷机时进行适时的升温，正常工作要及时降温，维持发动机的工作温度在85～95℃。二是要根据发动机不同工作温度，及时的调节循环水流的大小，防止出现冷却不足和冷却过量现象。
    5．冷却系的分类
    发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷系和风冷系。
    （1）水冷系。水冷系是通过冷却水在发动机水套中循环流动而吸收多余的热量，再将此热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷系因冷却强度大、易调节、便于冬季起动而广泛用于汽车发动机上。采用水冷系时，气缸盖内冷却水的温度应保持在80～90℃，气缸壁的温度则不超过197～277℃，图4所示为水冷发动机的冷却系统。

    （2）风冷系。风冷系是将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。风冷系因冷却效果差、噪声大、功耗大等缺点，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。采用风冷系时，气缸体和气缸盖的允许温度分别为150～180℃及160～200℃。

    风冷系利用高速空气流直接流过气缸体及气缸盖表面，而将热量散入大气。
    图5为发动机风冷系示意图。气缸体和气缸盖通常用导热性好的铝合金分别铸出，然后装到整体的曲轴箱上。为增大散热面积，在气缸体和气缸盖的表面布满了散热片。曲轴通过风扇平带驱动风扇叶轮旋转，将环境温度下的冷却空气吸入，经导风板将其引向气缸体及气缸盖并将发动机的热量带走，然后经热风出口排出。

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