四、蒸发器
    由于宝马车型现在全系标配MSA（发动机智能启停系统），这样在等红灯时一可通过发动机节能启停功能MSA关闭发动机。在此情况下，压缩机不再向蒸发器输送制冷剂。因此传统蒸发箱仅提供有限制冷能量用于冷却车内空间。如果等红灯时问较长时，空调系统就会主动要求必须重新启动发动机以进行车内冷却。这会违背宝马车型高效动力策略并提高耗油量。
    出于该原因使用了一个蓄能蒸发器。蓄能蒸发器位于空气蒸发器前方，蓄能蒸发器加注一种潜在介质，该介质具有极佳的制冷能量吸收和存储能力。通过在正常运行模式下流过的冷空气可对蓄能蒸发器进行加注，从而可使发动机静止时间几乎翻倍。其结构如图14所示。

    通过以上大量原理的解读和实车照片的讲解，相信很多朋友能够掌握新款宝马空调系统循环系统的工作原理，这里再通过一个实际维修案例来说明空调系统的维修过程。
    一辆2017年宝马220软顶敞篷轿车，6000km首保时客户反映空调不制冷，技师用宝马诊断仪读取故障码显示由于空调压力过高而切断压缩机工作。
    实车查看压缩机工作状态，发现在打开制冷功能后，压缩机每隔十几秒就吸合断开一次，机舱内可以明显听到电磁离合器的间歇吸合声，读取数据流发现高压压力已经达到2800～3000kPa，说明空调系统确实存在压力过高的现象。
    该车技师凭着经验，针对空调压力过高传统的检查方法无非是检查制冷剂加注量是否过多，空调冷凝器是否散热不良，还有压力传感器是否损坏或者管路堵塞，膨胀阀卡住等问题。
    首先技师接上冷媒机，查看高压压力确实已经达到3000kPa，低压也在700kPa左右，说明压力确实过高，可以排除压力传感器不准的故障。
      其次打开空调制冷功能后，发动机电子风扇可以正常工作，技师就排除了冷凝器散热问题。他对空调系统重新按标准克数抽加制冷剂后，故障依旧。
      于是技师判断膨胀阀损坏，为客户订货更换了膨胀阀。更换膨胀阀后故障依旧！
      由于此车已经属于返修车辆，所以技师中请技术支持介入。当技术支持查看故障现象之后，首先拧开了位于发动机室内低温水壶盖（安装位置如图15所示），发现水壶内已经没有了冷却液。于是对水壶重新加注冷却液打算加压测试，加注冷却液之后，发现发动机前端发电机部位开始有冷却液滴漏，顺着滴漏位置，便发现了故障点，如图16、图17所示。

      由于此水管是连接进气歧管内部中冷器的水管，所以当此水管漏水后，低温冷却回路也就没有了散热能力，这样冷凝器就得不到低温冷却水的循环冷却，导致空调压力过高，从而产生空调不制冷的故障。但由于客户经常短途行驶，中冷器负荷不至于过热，所以发动机没有任何报警或者故障码。
    查询此车维修历史，在不久前客户刚在其他店维修过前部事故，可能当时修理工错误铺设了此水管的位置，导致皮带与水管干涉损坏，我们更换水管后重新铺设管路（走节气门外侧而不是下侧），加注冷却液后试车空调系统制冷正常。
    总结这个案例的返修原因，就是技师不了解新款制冷系统的工作原理，凭经验判断故障，而由于技术支持了解此新型空调系统的工作原理和结构布置，所以很快地找到了故障点，所以我们在平时维修中一定要掌握最新技术，才能跟上汽修行业的发展。
 
    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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