在通用6丁70变速器中，对缓冲的设计比6L80更进了一步，除了以上提及的离合器波形片、离合器调压阀和电磁阀、新的离合器补偿供给和泄压反流的油路外，还在阀体上新增了3个体积很小的蓄压器活塞（图4），它们位于电磁阀的供给油路上，因此被称为电磁阀蓄压器。
    如图5所示，电磁阀供油被输送到每个电磁阀的同时，它们流经各蓄压器得到缓冲。这些电磁阀供油在经过电磁阀后转化为EPC主油压和控制各个离合器控制阀（以及相应增压阀）的调制油压，从而控制最终进入每个离合器的作用油压。这些小蓄压器对于缓冲掉电磁阀供给油路中任何的异常油压有着关键的作用。这种设计更精细，也能达到更平顺的换挡。但是对于图4中所示的安装蓄压器活塞的阀孔，在实际维修中，经常会看此处被活塞频繁的运动所磨损，这将导致电磁阀供油的流失，影响到主油压和各个换挡的效果。这些磨损部位现在可以通过专用的工具和零件进行修复（SONNAX 124740-40K和工具124740 TL40）。



    除了上述的通用系列新款变速器，这种电磁阀蓄压器也出现在福特6F35（二代）的设计上（图6）。它们的作用和在通用6T70中是相同的。

    宝马使用的ZF6挡变速器也采用了类似的电磁阀蓄压器的设计，但不同的是它们被放在电磁阀的输出油路上，而不像在通用6T70中被放在电磁阀供给油路（AFL）上。如图7所示，电磁阀的输出油压在推动离合器控制阀和离合器定位阀的同时，油压通过蓄压器得到缓冲。这个油压是否得到正常的缓冲，直接影响着流入离合器的控制油压。

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