上汽大众车系诊断思路（二十六）

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2018-04-12 07:05:12

      出于安全考虑，换挡杆锁止电磁阀N110的上游由15号线的熔丝S231供电（图119），下游受变速器控制单元J217的T88/2端子控制。P挡时点火开关15号线接通后，T88/2端子处于低电位，组合仪表上的制动踏板指示灯与F189上方的P/N指示灯点亮，电磁阀N110锁止。当J217识别到制动灯开关F闭合后，T 88/2端子翻转至高电位，N110释放衔铁，制动踏板指示灯熄灭，允许换挡杆从P挡移出。F125的数据由J217经动力总线传输，在组合仪表的挡位显示屏上展现。

    变速器的电磁阀由J217供电，并受控于J217（图120）。当J217识别到N88-N218任一电磁阀出现故障时，会立即切断对所有电磁阀的供电，系统进入紧急运行状态。这种状态的表现为组合仪表挡位显示消失，入挡出现冲击，挡位固定在D4，起步加速无力。在故障诊断时，可以通过对数据流（图121）的分析来找到故障的原因。

    变速器控制单元在前排乘客侧座椅下方，由于所处位置低，易受水的侵入而损坏，维修中这种实例经常发生。
    在更换J217后，需要对其正确编码。变速器控制单元编码为1103或113。编码后在发动机控制单元的通道号为63，进行强制降挡的基本设定。例如一辆帕萨特领驭1.8 T轿车因水浸入J217导致进入紧急运行状态，数据显示N88、N89与N90处于关闭状态，挡位锁定在D4（图122）。