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上汽大众车系诊断思路(二十六)
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-04-12 07:05:12



      出于安全考虑,换挡杆锁止电磁阀N110的上游由15号线的熔丝S231供电(图119),下游受变速器控制单元J217的T88/2端子控制。P挡时点火开关15号线接通后,T88/2端子处于低电位,组合仪表上的制动踏板指示灯与F189上方的P/N指示灯点亮,电磁阀N110锁止。当J217识别到制动灯开关F闭合后,T 88/2端子翻转至高电位,N110释放衔铁,制动踏板指示灯熄灭,允许换挡杆从P挡移出。F125的数据由J217经动力总线传输,在组合仪表的挡位显示屏上展现。

    变速器的电磁阀由J217供电,并受控于J217(图120)。当J217识别到N88-N218任一电磁阀出现故障时,会立即切断对所有电磁阀的供电,系统进入紧急运行状态。这种状态的表现为组合仪表挡位显示消失,入挡出现冲击,挡位固定在D4,起步加速无力。在故障诊断时,可以通过对数据流(图121)的分析来找到故障的原因。



    变速器控制单元在前排乘客侧座椅下方,由于所处位置低,易受水的侵入而损坏,维修中这种实例经常发生。
    在更换J217后,需要对其正确编码。变速器控制单元编码为1103或113。编码后在发动机控制单元的通道号为63,进行强制降挡的基本设定。例如一辆帕萨特领驭1.8 T轿车因水浸入J217导致进入紧急运行状态,数据显示N88、N89与N90处于关闭状态,挡位锁定在D4(图122)。

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