问：一辆2011年款上汽通用别克GL8商务旅行车，该车搭载3.0 L发动机和通用6T45E型（GF6） 6挡自动变速器（AT）。该车在行驶不到10万km时，因自动变速器从没有养护过，导致变速器内部离合器等部件严重烧损。最终出现有时不能行驶、换挡冲击以及锁挡等故障现象。
    车主将车开到我厂维修，维修前维修人员先用故障诊断仪检测，发现有很多故障码，分别跟电磁阀、传感器以及传动比等有关。我厂维修人员对变速器进行大修，可是装车后试车发现，还是有故障码“P0796—压力控制电磁阀3卡滞关闭”出现（图1）。该故障码删除后，重新试车还会出现。而且，一旦出现故障码时，变速器就会锁挡，有时还不能行驶。不过维修人员不记得，在维修前是否有这个故障码记录孔

    在大修变速器时，阀体、油泵和变速器控制单元都是从我们当地4S店购买的全新配件，而大修包、摩擦片和自动变速器油  （ATF）等也是在正规配件商那里买的，质量肯定有保障，而且ATF的加注量也肯定没有问题。难道是维修人员在组装过程中出现的问题，还是另有其他原因，请老师指点。

    答：大家都知道，通用6T系列（GF6）自动变速器故障率相对较高，而且有一定的部件设计缺陷，也就是大家强调的“通病”。同时，该变速器还需要定期的动态养护。从该车的年款和行驶里程来看，该车使用的应该是第一代或第二代GF6变速器，这就说明该变速器内仍然还保留着几个压力开关。变速器控制单元就是通过压力开关状态，来判断各个换挡电磁阀具体工作状况的。
    也就是说，大修后变速器控制单元报出故障码“P0796—压力控制电磁阀3卡滞关闭”，该故障码由于跟电磁阀状态有关，那变速器控制单元就一定会启动应急保护措施，也就是会出现锁挡等情况。由此需要我们重点分析2点：一是压力控制电磁阀3是做什么的，它的作用是什么？二是压力控制电磁阀3是否真正出现卡滞情况，还是更换的变速器控制单元有问题？
    通过维修资料可以查询到，压力控制电磁阀3是控制UP挡制动器和4/5/6挡离合器的。其他换挡电磁阀只是控制一个相对应的离合器或制动器，只有3号电磁阀控制2个元件，既控制L/R挡制动器，同时还控制4/5/6挡离合器。因此3号电磁阀一旦出现卡滞问题，至少会影响其中一个元件的正常工作过程，所以不是影响倒挡、1挡，就是影响4-6挡。从更换的配件来分析：变速器控制单元（电磁阀在变速器控制单元上）和阀体的可能性都不大。极有可能是压力控制电磁阀3真的出现卡滞关闭状态了。那为何全新的电磁阀会卡滞呢？
    造成全新电磁阀卡滞的原因只有一个那就是ATF中有杂质。因为GF6变速器电磁阀本身的过滤效果就不好，一旦有过多的杂质颗粒后，很容易造成电磁阀出现卡滞现象。所以根据经验，维修过程中变速器内的洁净度如何，变矩器是否切割修理，变速器装车前是否清洗冷却系统等因素，都会导致新更换的ATF中存留杂质。
    因此，建议重新清洗阀体、电磁阀及整个变速器（内外循环管路），而且不要带故障试车，这容易导致变速器摩擦元件再次烧损。当然，不要急于再去解体变速器，只要保证变速器有一个“健康绿色的生存环境”后，它一定能够正常工作。这辆车变速器故障既不是装配问题，也不是配件问题，而是维修工艺当中的清洁问题导致的。

相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册