首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车技术
上汽大众车系诊断思路(二十六)
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-04-12 07:05:12



    变速器内的7个电磁阀里,3个开关型换挡电磁阀,分别是N88、N89和N90,属泄油口常开型电磁阀,通电后关闭泄油口。4个线性压力调节电磁阀,分别是N215、N216、N217与N218,除N215是泄油口常闭型电磁阀外,其余几个电磁阀的泄油口均为常开(图123)。各电磁阀动作随挡位不同而变化。

    变速器是通过液压系统来控制各换挡元件的,可以将故障现象与油路图结合起来进行分析,从而确定故障的真正原因。因此要对液压系统中的各个零件非常了解。对于液压系统一般可以将其拆分成3个部分,即油压形成、控制油路和换挡执行元件。
    变速器工作油压
    液压管路主油压的产生,是由油泵形成的油压经主油路压力调节阀的参与,将其管路压力调节到一个数值,随车速和负荷而变化。在P/N挡时油压为280 kPa。入D挡后,主油压输出的油压经手动阀加入到主油压调节阀的下方,由于截面比PIN挡时略小,所以D挡的起始油压可达到380 kPao R挡时,手动阀截断加入主油压调节阀下方的油流,下方压力消失,主油压调节阀在弹簧的作用下向下移,主油压上升,R挡的起始油压达到470 kPa。
    电磁阀的调节压力产生
    由N88、N89和N90油压调节阀调制的520 kPa油压,供N88、N89与N90使用,依不同的换挡指令控制被管理的滑阀移动,实现换挡要求。
    线性电磁阀的油压调节阀,使其调制的压力处于400 kPa范围内,供压力型电磁阀N215、N216、N217与N218使用。主油压调节电磁阀N215之所以是一个反比例线性压力控制电磁阀,原因在于泄油口常闭。它的任务是调制主油压,作用在N215上的电流降低,泄油减少,油压提高,主油路减压调节阀下方的油压上升。此时管路压力经减压阀中部到达主油压调节阀上方弹簧侧,使油流截面平衡在管路主压力20~400 kPa的某一数值。油压上升时,截面减小,流量降低,油压下降时截面开大,流量增加,故断电时主油压最高,这在自动变速器处于紧急状态下运行时可以感觉到。N216、N217与N218是泄油口常开的电磁阀。
    变矩器的传动存在3种形式:一是当TCC分离时的液力传动;二是策略设计的3挡以上TCC投入工作的控制,体现出TCC结合时的缓冲滑移过程,数据块7组4区泵轮与涡轮轴间的转速差表征了这个滑移量;三是TCC完全结合的机械传动。这3种状态取决于流过N218的电流。从J217数据块7组里可以看出,电流等于0.048 A时为TCC分离,4区的滑移量较大,4区的滑移量在196 r/min以上;电流大于0.325 A时为TCC控制,4区的滑移量在100~30 r/min范围内;直到电流为0.725 A时,TCC完全结合,4区的滑移量为0 r/min。车速高于80 km/h(5挡)以上,TCC一般处于锁止状态。当变速器处于D挡,且车速不高(3、4挡)时,TCC大部分时间处于控制状态,突然踩下油门踏板加速,TCC由控制转为开启状态。而置于Tip模式时,TCC始终处于控制状态,即便在急加速条件下,也不再由控制转为开启。这种状态可以通过诊断仪读取测量值功能007组的数据加以验证。
    锁止离合器TCC电磁阀N218是一个正比例线性压力调节电磁阀,作用在电磁阀上的电流上升,油压提高。控制油路的转换流程为:在油压作用下,TCC锁止控制阀上移,开启TCC离合器后方的油路;TCC离合器控制阀下移,主油压经TCC离合器控制阀作用在TCC分离控制阀上,使TCC分离控制阀下移,开启TCC前方泄油道;TCC前方油压下降,去TCC离合器的工作油路流程如图124所示。

  一当作用在电磁阀上的电流下降,油压降低,TCC锁止控制阀因上方失压而下移,TCC离合器控制阀上移,关闭去经TCC分离控制阀的控制油压,使TCC分离控制阀上移。开启TCC前方油道,TCC前方的油压提高,TCC离合器松开。
 

上一页  [1] [2] 

关键词:

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:98,417.97000 毫秒