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三、起动系统故障诊断思路
1．诊断理论基础：V1～V4法则
V1～V4法则适用于所有的电气线路故障诊断，使用此法有前提条件：确保电路已经接通，即电路处于工作状态，如图2所示。
V1：测量蓄电池端电压，即蓄电池负载时正负极接线柱之间的电压。
V2：测量用电器（负载）两端的实际电压。
V3：测量接地线路的电压降。该电压是指用电器负极端到蓄电池负极端接线柱之间的电压。正常情况下该电压不应大于0.5V。
V4：测量供电线路的电压降。该电压是指用电器正极端到蓄电池正极端接线柱之间的电压。正常情况下该电压不应大于0.5V。
各个分电压（V2、 V3、 V4）之和应该等于端电压（V1），即满足V 1=V2+V3+V4
2．诊断逻辑及流程
起动系统的诊断逻辑及流程如图3所示。
（1）检查蓄电池
起动机工作时需要很大的电流，因此起动时蓄电池的端电压肯定会下降，所以用万用表测量起动过程中（起动机带动发动机运转，发动机尚未自主燃烧）蓄电池的端电压下降程度，就能基本了解蓄电池的性能状况。如果起动时蓄电池的端电压低于9.6V，那么发动机将难以起动，此时需要对蓄电池进行更深入的检查，如检查蓄电池的内阻，或者使用蓄电池测试仪进行详细检测。
（2）测量主电流
主电流是指起动机的工作电流，通常指从蓄电池到起动机的这段线路的电流，即图1中的主线路电流，主电流的测量方法如图4所示。通过电流钳对主电流测量可以对故障点进行大体判断，即判断问题存在于哪个电路中。
