雪佛兰科鲁兹起动系统装置主要有电磁操作式起动机、起动继电器KR27, 30 A起动继电器熔断丝、点火开关、电脑控制装置中起动车身控制模块K9和发动机控制模块K20、蓄电池及连接导线等组成。该车的起动系统的控制电路是当点火开关拨到起动挡，电脑车身控制模块K9接受5V信号电压，向发动机控制模块K20请求起动信息，K20确认汽车被踩下离合器踏板或变速器处于空挡或驻车挡位后向起动继电器线圈提供12 V电压。继电器触点吸合后给起动机电磁线圈供电，起动机主电路接通，蓄电池直接给起动电动机供电，发动机被启动，点火开关回到点火挡位后，起动机断电，驱动小齿轮与飞轮齿圈脱开啮合，主开关断开，起动机停止工作。

 

    发动机不能正常起动原因有很多，如发动机机械系统故障、电源系统故障、燃油供给系统故障、起动系统故障、点火系统故障、电脑控制系统故障等都可能导致该现象发生。我们在进行故障诊断时可以利用电脑检测仪进行检测。如KT600电脑检测仪进入科鲁兹汽车车型后读取静态时故障码，通常该车起动系统会有P0615起动机继电器控制电路、P0616起动继电器控制电路电压过低和P0617起动机继电器控制电路过高三个故障码。具体是控制电路哪部分元件的故障需要进行诊断与排除。

 

    在保障电源蓄电池电路无故障前提下，通过KT600电脑检测仪确定起动系统故障后开始进行排除，诊断流程为：

    （1）首先将点火开关置于“OFF”关闭位置，断开KR27起动继电器，断开电脑故障诊断仪，静止等待1 min以上，测试该继电器搭铁电路端子86和搭铁之间的电阻是否小于5Ω，若大于5 S2.说明搭铁开路或电阻过大导致继电器无法吸合工作，若正常则进一步排查。

    （2）将点火开关置于“ON”位置，连接继电器B＋电路端子30与搭铁之间的试灯应被点亮，如果试灯不亮则可能为B＋电路搭铁短路或开路／电阻过大，如果测试电路正常且B＋电路熔断丝熔断，则测试控制电路端子87是否有搭铁短路现象。排除故障后进行下一步检查。

    （3）仍将点火开关置于“ON”位置，起动机继电器控制电路端子87和搭铁之间连接的测试灯应为点亮，若灯被点亮则怀疑测试控制电路是否对电压短路，排除故障后继续检测。

    （4）确保变速器处于空挡或驻车挡，用一根带30 A保险丝跨接线连接起动继电器B＋电路端子30和控制电路端子87之间，观察起动机是否被激活启动。如果起动机不启动，检测控制电路是否对搭铁短路或开路／电阻过大，如果电路检测正常则可能是起动电机M64故障，对其进行更换排除。若上述无故障继续排查。

    （5）将点火开关置于“ON”挡位，用跨接试灯将起动继电器点火电路端子85和搭铁端子86之间连接，将变速箱处于空挡或起动挡位置时，然后使点火开关在“ON”位置和“START”位置之间切换。通过电脑控制模块的控制指令状态的改变，测试灯应相应的点亮和熄灭。如果出现试灯始终被点亮现象，检测点火电路是否对电压短路，若没有短路则判断K20发动机控制模块故障。如果出现试灯始终熄灭现象，则检测点火电路是否对搭铁短路或开路／电阻过大，若电路测试正常则更换K20发动机控制模块。如果以上所有电路测试正常，则更换KR27起动机继电器。该车起动系统元件起动继电器的检测：首先将点火开关处于关闭“OFF”位置，断开起动继电器。用万用表欧姆挡测试继电器端子85和86之间的电阻应该为60～180Ω，如果不在范围内则更换继电器。其次测试该继电器端子30和86,30和87,30和85,86和87，所测电阻值应为无穷大，否则更换继电器。再次在车上把继电器端子85和12 V电压之间安装一根带20 A熔断丝的跨接线，把继电器端子86和搭铁之间安装一根跨接导线，此时测试端子30和87之间的电阻应该小于2Ω。如果大于规定范围，则更换继电器。

    以上是科鲁兹起动系统出现故障后的检查排除流程，找出故障点检修后，将点火开关置于“ST”起动位置，重新起动发动机，观察故障现象是否被排除，然后连接电脑检测仪KT600，进入科鲁兹汽车车型后清除该车原有故障码，检修完毕。

 

    现在汽车起动系统大部分像科鲁兹汽车一样都是受计算机控制系统控制，在出现发动机不能启动故障现象时通常需要用电脑检测仪进行检测确定故障系统，然后按照传统的汽车维修方法逐步检测，直到故障排除。