1）有主电流：表示起动机电磁开关闭合，线圈有电流通过，故障可能存在于主电路中。
    2）没有主电流：表示起动机电磁开关不工作，故障可能存在于起动机电磁开关的上游控制电路中。如果检查后没有发现故障，则需要对蓄电池到起动机这段主线路进行检查。
    测量起动机的主电流，将点火钥匙转到起动挡，保持住，使得起动机工作约4s，将测得的主电流与维修手册中的标准值对比，对于大部分乘用车，正常值约为120A。若主电流不为0A，进行下一步主线路的检查；若主电流为0A，则对控制线路进行检查，如图3所示。
    （3）检查主线路
    与主电路相关的故障包括：线路连接器（接插件）接触电阻过大；线缆电压降过大；起动机本身损坏。应用V1～V4法则可以逐一排除主线路故障。
    测量V1：发动机起动过程中蓄电池的端电压，正常应大于9.6V。
    测量V2：发动机起动过程中起动机两端的电压。
    测量V3：发动机起动过程中接地线（缸体）到蓄电池负极的电压。V3应小于0.5V。
    测量V4：发动机起动过程中蓄电池正极到起动机电磁线圈蓄电池连接端的电压。V4应小于0.5 V。
    （4）检查控制线路
    控制电路的故障可能存在于以下部件中：线缆，保险丝，点火开关，电磁线圈。如果保险丝熔断，一般是因为线路电流过大引起，而导致电流过大的原因有两种：短路和电磁线圈故障。电磁线圈是否良好可通过万用表做初步检测，方法是使用万用表电阻挡测量起动机电磁线圈的电阻是否正常。
      应用V1-V4法则可以逐一排除控制线路故障。
    测量V1：发动机起动过程中蓄电池的端电压，正常应大于9.6V。
    测量V2：发动机起动过程中起动机电磁线圈开关两端的电压。
    测量V3：发动机起动过程中接地线（缸体）到蓄电池负极的电压。V3应小于0.5 V。
    测量V4：发动机起动过程中蓄电池正极到起动机电磁线圈蓄电池连接端的电压。V4应小于0.5V。

      四、起动系统故障快速诊断
    打开大灯，然后打开点火开关到起动位置，观察大灯情况，大灯可能会出现3种情况：大灯熄灭；大灯变暗；大灯的亮度不变。下面对3种情况进行分析。
      1．大灯熄灭
      如果大灯完全熄灭，最可能的情况是蓄电池的正负极某一端连接不良。检查蓄电池的线缆和接线柱，清洁极柱，并紧固线缆与极柱的连接。
    2．大灯变暗。
    如果大灯变暗，有可能是蓄电池馈电，首先检查蓄电池的状况，如果蓄电池正常，则故障原因可能是发动机的机械部分。用大扳手转动曲轴皮带轮，曲轴能够旋转，则说明起动机内部已经损坏，有可能是起动机电枢弯曲、轴承磨损、内部连接松动等原因。大灯变暗的诊断流程如图5所示。

      3．大灯的亮度不变
    如果大灯的亮度没有变化，也没有听到起动机的“哒哒”声音，则说明线路有断路，问题可能在电磁线圈开关或者控制电路。通过短路电磁线圈开关，可以判断是电磁线圈的问题还是控制线路的故障，方法是直接用工具跨接电磁开关蓄电池端子和电磁开关起动机端子，如图6所示。需要注意的是起动机的电流可以达到400A，具有一定的危险性，用工具去跨接时，要确保工具成承受高电流，且手柄必须是绝缘。
    如果电磁线圈开关被短路后，起动机能够转动，则说明控制线路是有故障的；如果起动机仍旧不转动并且大灯亮度不变，则说明电磁线圈存在故障。如果起动机缓慢旋转，大灯变暗，则说明电流消耗量很大，系统需要进一步检测。电磁开关吸合电压最低应大于9.6V。大灯亮度不变的诊断流程如图7所示。

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