剖析全新宝马X3车型技术

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2018-11-29 08:32:05

    二、车身
    1．车身尺寸
    全新宝马X3依然采用了宝马家族式的设计元素，在车身尺寸方面与上一代的宝马X3略有变化，最突出的一点就是轴距增加了55 mm，从而增大了后排乘坐空间，也让后排乘客上下车更加方便（表1）。

    2．车辆底部
    全新宝马X3的车辆底部几乎完全封闭，这样的设计非常有利于形成良好的空气动力学特性，也可显著减小车内噪声。在前部区域内，气流通过排出口以规定方式从前车轮旁流过，这样可减少气流对前车轮的直接冲击。在尾部区域内，车桥上的2个导风板有助于形成最佳底部气流，通过底部饰板可以为大多数部件提供一定的保护（图9）。

    3．车身结构
    全新宝马X3的车身轻型结构方案，由高强度钢和铝合金部件共同组成，并最好地发挥出材料自身的特定强度优势(图10）。轻型结构的使用，在很大程度上减轻了车身的质量，虽然此款车型并未使用碳纤维材料，但是为了提高车辆零部件的碰撞安全性，厂家研发出了新型的压铸铝合金材料。全新宝马X3的前部弹簧减振支柱拱顶，也采用了压铸铝合金工艺，而且发动机支架由铝合金挤压成型件所制成，这样有利于整车质量在车身结构中的最优分配。

    与上一代宝马X3车型不同，全新一代车型的前车门、发动机舱盖和前部侧围板均由铝合金制成，后车门由烘烤硬化钢制成（图11），采用这些材料可以显著减低整车的质量。前、后保险杠饰板以及车门槛则依然由塑料（PP+EPDM）制成，只不过相对密度降低了，也起到了降低车身质量的目的。

    在车身结构中，一些铝合金部件与钢部件的连接，是通过新型车身接合技术即流钻自攻螺钉来实现的（图12），例如发动机支架（铝合金挤压成型件）与前围板支撑梁（超高强度热成型钢）的连接。流钻自攻螺钉无需预先钻孔，可直接钻入上下叠加的板材内，通过特殊形状的尖端形成流钻自攻孔，随后切割出螺纹。但这种接合技术仅在生产过程中使用，维修中是不会使用的。松开流钻自攻螺钉连接后，不允许重新通过流钻自攻螺钉进行接合，否则将明显造成强度降低，维修时可使用盲铆钉替代流钻自攻螺钉。

    全新宝马X3的行李舱盖使用了钢制壳体结构，通过在行李舱盖内部结构中加入高压成型的IHU型材（图13），使得整体质量比上一代车型降低了2.2 kg。无论在维修或使用中，都应该尽量避免IHU型材出现变形或损坏，如果需要进行维修时，可以使用激光焊接工艺和粘接技术进行修复，如无法使用此技术时，应进行整体更换。