三、底盘系统
    1．底盘简介
    全新宝马X3与上一代车型相比，底盘系统也得到了一定升级，在舒适性不变的情况下，显著提高了车辆的运动性能（图14）。底盘中很多系统都在宝马7系轿车上有所使用，而且与上一代车型相比，部分零部件也进行了升级换代，包括可以选装电子减振器控制单元EDC，轮毂直径由72.5 mm改为66.5 mm，螺栓孔分布圈直径由5×120.0 mm改为5×112.0 mm，轮胎压力监控由失压显示RPA升级为实时监控RDCi等。

    2.悬架系统
    全新宝马X3采用双铰接弹簧减振支柱前桥（图15）和五连杆后桥（图16）设计布局。使用双铰接弹簧减振支柱前桥，可以将行驶动力性和行驶舒适性进行完美融合，减少颠簸路段行驶时出现的振动。使用了铝合金摆动支架底座以及将车轮导向销集成在拉杆内后，有效减少了非簧载的质量。转向器壳体具有共同承载功能，因此整车刚度得到了有效提升。

    使用五连杆后桥可实现精准车轮导向和出色的行驶动力性。具体特性体现在以下几个方面：在直线行驶时，目标准确性更高；具有负荷变化的特性；具有自转向特性；可有效提升车道变更时的稳定性；提升从转弯行驶到直线行驶时的过渡稳定性。如果车辆发生故障，维修时不允许单独更换钢板连杆上的橡胶支座，必须更换整个连杆。
    3．制动系统
    全新宝马X3使用了与宝马7系相同的制动踏板设计原理，通过球头和塑料夹来进行踏板机构的固定（图17）。在进行制动踏板拆卸时，需要使用专用工具进行（图18），不得用其他工具代替（专用工具的零件编号：83 30 2 409 646）。



    全新宝马X3在前车轮制动器上采用部分粘接式制动摩擦片，因为粘接式制动摩擦片产生的干扰噪声不明显，所以可以提高驾乘的舒适性。由于制动摩擦片与制动活塞固定连接在一起，因此还可以避免因摩擦片背板与制动活塞之间的移动而产生的振动。
    为避免损坏制动钳，不允许用锤子或螺丝刀拆卸制动摩擦片，只能使用专用塑料楔来松开制动活塞与摩擦片背板之间的粘接连接。在安装全新粘接式制动摩擦片前，必须彻底清洁与粘接式摩擦片背板相连的制动活塞表面。为确保制动摩擦片在制动钳凹槽内可以灵活移动，仍需要对导向件侧面涂覆油脂。安装粘接式制动摩擦片后，必须踩下制动踏板约1 min，这样才可确保制动活塞与摩擦片背板之间粘接牢固。如果松开粘接连接，则必须更换全新的制动摩擦片，不允许重复使用（图19）。

    4．轮毂及轮胎压力监控系统
    全新宝马X3的轮毂也发生了改变，轮毂直径由72.5 mm改为66.5 mm，螺栓孔分布圈直径由5×120.0 mm改为5×112.0 mm（图20）。上一代宝马X3就已经安装有轮胎压力警示系统（RPA），但是此套系统只能在轮胎压力低于目标压力20％或者小于250 kPa时才能进行报警提示。而全新宝马X3上则采用了实时轮胎压力监控系统RDCi，可以时刻监控车辆轮胎压力的变化。
 

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统

上一页  [1] [2] [3]