2017年初，在上汽大众途观上市7年后，备受瞩目的全新途观L终于上市。新一代途观L搭载第三代EA888涡轮增压发动机，采用双重燃油喷射系统、双可变气门正时系统、可变气门升程系统和智能发动机启停等先进技术，并匹配DSG 7挡湿式双离合变速器。
    在舒适与安全性能方面，全新途观L配备了HUD平视显示系统、ACC高级自适应定速巡航系统、BSD盲区监测系统、Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统及PLA3.0智能泊车辅助系统等高科技配置。
    在此，本文将对全新途观L的主要技术亮点进行分析解读。

    一、发动机
    全新途观搭载改进的第三代EA888发动机（图1），主要改进如下。

    1．机械结构的改进
 （1）气缸盖为了实现最佳的燃烧过程，对气缸盖进行改动，主要目的是改善运行稳定性和减小爆震趋势。发动机的气缸盖改动如下（图2）。

    ①气门升程切换装置的位置改为进气侧。
    ②燃烧室顶降低了9 mm，并调整了活塞顶，从而使压缩比从9.6提高到11.65。
    ③喷油器更靠近燃烧室。
    ④进气道设计为直线型，以优化充气运动。
    ⑤排气门的气门杆密封件带有双唇密封件。
     （2）曲车由箱通风装置
    曲轴箱通风装置有了很大改进，如图3所示，来自曲轴箱的窜气进入气缸1和2的区域内，并通过进气侧平衡轴进入气缸盖内的细分离器模块。围绕平衡轴插入了一条开槽的塑料套筒，用于流通窜气。通过平衡轴的转动，从窜气中分离出大部分机油（离心作用）并流回油底壳中。此时平衡轴起到预分离器的作用。

     （3）燃烧室
    燃烧室的构造改进包括气缸盖内的燃烧室沟槽和活塞顶内导流槽（图4）。燃烧室沟槽带有较大的压气区，需要使用较小的进气门。增大的压气区可确保气缸内燃油和空气更好地混合。为了与此相匹配，在活塞顶设计有气门凹座和导流槽（气流凹腔）。

     （4）活塞和气门
    前面已经介绍，燃烧室设计了更大的挤压区，因此必须使用更小的进气门。扩大的挤压区主要是为了让燃油和空气在气缸中更好地回旋。对此相应地，气门凹座根据活塞顶改变形状，以及通过提高所谓的。区域进行补充（图5）。此外，进气门和排气门配备更长的气门杆。不过排气门的直径没有改变。

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