在此介绍一下上面提到的VDC系统。
    Vehicle Dynamics Control（汽车动态控制系统），简称VDC。这个系统把汽车的制动、驱动、悬架、转向及发动机等各主要总成的控制系统在功能上和结构上有机地结合在一起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、弯道路面上以及采取规避动作变线、制动、加速和下坡等工况行驶时，针对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损，都能保持良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。
    日产的VDC最早是配置在1998年的Cima车型旧规Infiniti Q45）、之后陆续配置在Nissan与Infiniti品牌的车型之上，现今的Infiniti Q45、M45、G35、FX35等车型，更是将VDC列为标准配备。
    VDC车辆动态控制系统能解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。例如当汽车转向行驶时，不可避免地受到侧向和纵向力的作用，只有当地面能够提供充分的侧向和纵向力时，驾驶员才能控制住车辆。如果地面侧向附着能力比较低，就会损害汽车按预定方向行驶的能力。雨天汽车高速转向行驶时，常常侧向滑出，就是地面侧向附着能力不足的缘故。VDC系统传感器如表3所示。

      （3）宝马车系典型的ABS综合控制系统
    宝马DSC控制单元通过制动作用进行控制，或在特定情况下通过发动机负荷控制系统进行控制。它包括以下子系统：防抱死制动系统（ABS ）、自动稳定控制系统（ASC）、发动机牵引力矩控制系统（MSR）、动态稳定控制系统（DSC）、动态制动控制系统（DBC）、弯道制动控制系统（CBC）、电子减速控制系统（ECD ）、制动衰退支持系统（FBS）、动力性能控制系统 （FLR）、动态牵引力控制系统（DTC）以及驻车制动器液压部分，有近10个左右的子系统，主动控制超群。
    宝马新一代系统：主动侧翻稳定装置（ARS ）、垂直动态控制系统（VDC）和车辆高度电子控制系统（EHC）等广泛运用在车辆上，控制更加趋向完美。这些系统通过CAN、网关与ECM）TCU联合控制。
    4.ABS系统控制逻辑与故障诊断
    控制逻辑：ABS TCM/TCU-AT（CVT）；ABS-ECM/ECU。
    假设4个车轮的某个轮速传感器测出来转速与其他车轮不一致，那么TCM/TCU从ABS得到的信息后，认定行驶中的车辆出现某车轮打滑现象，此时TCM/TCU反向控制AT/CVT处于防滑模式，为了增加整车的牵引力而不能提高车速。同时，ABS对发动机ECM/ECU也提供某车轮打滑的信息，ECM/ECU也使其控制发动机的转速、动力和扭矩，以保证行车安全。这些控制策略都会对自动变速器造成换挡和升速的影响。
    如果车辆真正遇到冰雪、雨水和泥泞路面打滑，这种控制是可以接受的。但当ABS系统出现问题，导致良好的路面经常出现这个“打滑”控制，那车辆就没办法开了，是无法接受的。
    判断自动变速器故障是否属于ABS系统范围内引起的，我们要掌握以下几方面。
    第一，已经修过的自动变速器，还出现原故障，又确认自己维修的自动变速器没有问题的前提下。
    第二，未修过的自动变速器，要参照上面表2和表3进行与故障现象对比。
    第三，了解车型是否配置了表1和表2中系统与元件，结合故障判断。
    ABS传感器间隙、电阻、性能、泥沙和铁屑，以及转子齿轮缺陷、泥沙和铁屑等可能导致信号失准，但是不一定出现故障码，以读取数据流为准。
    制动总泵和分泵不回位、制动液过脏，引起拖刹，我们要用手感觉车轮毂的温度，顶车转动车轮确认是否抱死。
    ABS对发动机ECM（ECU）控制同样影响到自动变速器的输出，通过发动机声音是否沉闷加以判断。
    冰雪和弯道路面、制动、加速、下坡等路况，以及发动机负荷控制情况下，如出现类似自动变速器的故障，我们要认真分析，不要武断。
    现代汽车电子控制系统及网关系统牵扯面广，线路相对难处理，所以自动变速器系统出现故障可能涉及多方面原因。我们不断积累经验，采取正确诊断方法，方能快速并精准地处理好各种故障。

上一页  [1] [2] [3]