2018年11月6日，哈弗旗下F系列推出了第二款车型哈弗F7，该车型配备了1.5T和2.0T共2款发动机，并匹配了7挡双离合变速器，同时也配备了四驱系统。新车定位于一款紧凑运动型多功能车，其整体设计风格依旧遵循了哈弗F系列的年轻运动化思路。而与F5不同的是，新款哈弗H7更加注重科技感的营造。

    一、GW4B15发动机
    1．发动机基本概括
    长城哈弗F7车型共搭载了2款发动机，分别为1.5T和2.0T。1.5T发动机的型号为GW4B 15（图1），排量为1.5 L，在5 000.5 600 r/min时最大输出功率为124 kW，自1 400 r/min起可输出285 N·m的最大扭矩。发动机为直列式排布，采用单缸独立点火，点火线圈内置点火控制器，点火顺序为1-3-4-2。

    此款发动机采用顶置喷油器设计，可以更好地提升排放标准；使用双节温器设计，使得缸盖和缸体分开进行散热，可有效控制发动机整体温度变化。同时，缸盖中还集成了排气歧管，使得发动机在冷启动之后，可以快速提升到工作温度。
    2．燃油供给系统
    GW4Bl5发动机配备了低压油泵和低油压控制策略。当车辆解锁并打开驾驶员侧车门后，低压油泵就开始进行工作，打开点火开关后，油泵会持续工作1.5s。这样可以最大程度地减少发动机的异常磨损，从而降低发动机的故障发生率。

    3．排气系统
    GW4Bl5发动机的前氧传感器为6线宽域传感器，数据流电压为1.5V，且不会发生改变，其主要作用就是用来检测混合气的浓度。后氧传感器为4线跳跃传感器，数据流电压为1.5 V，但是会发生改变，其主要作用是用来检测三元催化转换器的反应效率。

    4．增压进气系统
    GW4Bl5发动机的增压进气系统由空气滤芯、空气流量诛增压器、连接管路、中冷器和电子节气门组成（图2）。其中电控增压器和连续可变气门升程技术（CVVL）被集成在一个控制器内，进气量则由空气流量计进行检测，并取消了歧管压力传感器中的温度传感器。空气流量计为频率信号，电压为2.2 V，且不会因为速度的增加而发生改变。进气压力传感器的压力信号，会随着压力的上升而发生改变。电子节气门两路信号电压之和应始终为5 V。

    5.CVVL结构
    CVVL是连续可变气门升程技术（图3）。传统发动机的配气机构升程是固定不变的，而发动机的运行工况对气门升程要求则是不同的。高速大负荷工况需要气门升程大且持续期长，低速小负荷工况需要气门升程小且持续期短。而传统的配气机构只能使发动机某特定工况达到最优，无法满足所有的工况。而CVVL技术就可以很好地解决这一问题，它能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

    CVVL技术通过偏心轴、调节臂和中间摇臂控制气门升程（图4）。首先，控制器通过程序精准控制CWL电机，再通过蜗轮和蜗杆机构驱动偏心轴转动。偏心轴顺时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向左运动，升程变小；偏心轴逆时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向右运动，升程变大。使用CVVL技术后，可以有效提升加速响应时间，降低燃油消耗，改善排放，降低泵气损失。

    6．变排量机油泵
    二级可变排量机油泵，通过改变压缩腔室的容积，实现低速阻力减小的目标。其可以有效减少溢流功率损失、减小油液发热功率损失、提高容积效率并降低1%～2％的CO2排放量（图5）。

    小排量泵油的工作原理为：在发动机启动后，主油道机油进入调压腔1，经过通电后打开的电磁阀流到调压腔2，推动旋转定子并压缩弹簧，使叶片油泵趋向同心达到小排量泵油。大排量泵油的工作原理为：在发动机启动后，转速达到3 000 r/min时，电磁阀断电，调压腔，和调压腔2间的油路截止，调压腔2内的压力油并流入油底壳泄压；旋转定子依靠弹簧回位，使叶片泵趋向于离心实现大排量泵油。

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