一辆行驶里程约2800km、装配新款264发动机和48V轻混系统，9速自动变速器的2019款奔驰C260油电混合轿车。车主反映：该车无法启动，要求救援。
    到达救援现场后，尝试启动车辆，但启动机不转，钥匙可以开二挡，仪表台上挡位可以正常显示，同时还有ESP、主动制动辅助、电子驻车等多个系统报警灯点亮。根据维修经验，这不是单纯的蓄电池亏电引起的无法启动。由于当时是晚上并下着大雪，车主比较着急，现场不具备诊断条件，尝试着断开48V电源，这时发动机可以正常启动，于是把车开回维修站进行进一步检测。
    连接诊断电脑进行快速测试，读取到如图1所示的故障码。

    从故障码中可以看出，很多控制单元都报了与牵引系统控制单元的通信方面的故障码，故障引导都提示“读取ESP控制单元的故障存储器，继续在ESP控制单元内进行故障诊断，检测结束”，而此时ESP控制单元内无任何故障码。故障范围锁定在了ESP控制单元及其线路上，于是找出ESP控制单元的相关电路图进行测量，如图2所示。

    根据图3所示FIexRa咐目关电路图，拔掉ESP控制单元的插头，首先测量1号针脚、30号针脚（供电）和搭铁之间的电压都为12.3v，正常；测量ESP控制单元插头25. 41号针脚的阻值（线束侧FIexRa妇为102Ω，正常；测量26、 42号针脚的阻值（线束侧）为96Ω，也在正常范围内；测量25、 41号针脚，26、 42号针脚（ESP控制单元侧FIexRay）都为2410Ω，也正常。于是更换ESP控制单元后，清除故障码，进行试车一切正常，该车故障被彻底排除。

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