5.P1743（05955）故障码独立出现

    该故障车显示故障码P1743（05955）且显示静态，释义为离合器打滑监控信号太高。当故障码出现时故障现象是：挂前进挡后延迟、起步没有爬行、起步后加速闯车制动，停车时也有耸车（图12）。在维修中先后更换了阀体、输入离合器总成、电脑等重要部件包括外边压力滤清器还是没有得到解决，这种情况该如何处理呢？

    根据更换的部件可以看出，之前的维修技师是将简单问题复杂化了，且更换部件时也是在没有科学依据的情况下进行的。此类故障，我们应该仔细去分析故障码的解释含义和设置机理，首先要理解“离合器打滑监控过大信号”的内在含义，从字面来看，即离合器工作中被监控的打滑信息已经超出了电脑所允许范围内。在这种情况下电脑才会不得已设置出该故障码。那么离合器在工作中什么时候存在打滑信息呢？当踩踏制动踏板挂动力挡后、低速起步范围内以及制动停车前的低速范围一直到带档停车均有打滑信息的存在，而在中高速行驶时不存在离合器打滑。在了解这些信息后对“离合器打滑监控过大信号”这句话的理解就变得简单了，其实就是电脑在监控离合器打滑状态时得到离合器打滑的信息。造成离合器的打滑原因有离合器压力不足、离合器油路密封不良、离合器摩擦材料问题以及电脑的驱动指令等，且不能排除电脑监控错误等问题。

    接下来进行相关的诊断检测并最终确定故障部位，按照常规维修检测流程首先要在删除故障码后进行离合器打滑有关的动态信息读取、分析并最终确定故障根源是在机械、液压还是电控等方面。在目前检测的此类故障中，我们还未发现过由电脑自身监控引起的故障。连接大众专用诊断仪在删除故障存储器内容后进入读取动态数据块，根据05955故障码选择数据组44和45（注：早期车辆和新型车辆软件信息是不一样的），我们分别观察44组第一项内容（离合器压力调节电磁阀N215的最大电流值）和45组第一项内容（离合器压力传感器G193反应的离合器最高油压），两个数值之间是对应的即对应的电流一定会得到对应的反馈油压，注意如果44/1的电脑驱动电流达不到最大（一般都在0.985A左右接近于1A）那么此时我们才可以怀疑是不是电脑坏了，如果电流正常接下来我们主要要看离合器油压了根据对应的离合器控制电流而产生的离合器油压既不能太高也不能太低标准压力应在12bar左右，根据离合器的控制原理因此借助这一数值我们就可以确定故障部位了。这样如果我们在测量数据块44/1=1000mA（正常标准值）且在测量数据块45/1的压力值大于12bar（1 bar=105Pa），说明轴向密封件出现了问题。如果测量数据块45/1的压力值小于12bar，则说明存在液压问题。所以即便换了阀体（液压问题）和离合器总成（离合器本身没有问题）问题还是不会得到解决。很显这是解决压力源一阀体和终端一离合器问题而忽略了中间环节。也就是说很有可能是轴向密封件出现了问题，它包括前进挡油路中吸气泵的密封性。因此我们将重点检查从阀体到离合器之间的所有密封件来找到故障点。

    通过该故障案例分析可以看出，从整体的故障分析到故障范围的锁定再到某一故障点的确定，都是借助于相应的科学的检测手段，同时在诊断与故障分析环节里我们必须要掌握一些基本的控制原理，否则仅凭故障现象和经验以及怀疑态度是很难找到故障根源的。