2．高电压蓄电池冷却系统

    宝马i8的高电压蓄电池单元整个冷却系统如图14所示，高电压蓄电池单元直接通过制冷剂进行冷却。在欧规车辆上使用新型制冷剂R1234yf；在美规车辆上使用常用的R1 34a。因此空调系统的制冷剂循环回路由两个并联支路构成（图15）：一个用于车内冷却，一个用于高电压蓄电池单元冷却。每条支路都有一个膨胀和截止组合阀，用于相互独立地控制冷却功能。蓄能器管理电子装置可通过施加电压控制并打开高电压蓄电池单元上的膨胀和截止组合阀。这样可使制冷剂流入高电压蓄电池单元内，在此月wp长、蒸发和吸收环境热量。车内冷却同样根据需要来进行。蒸发器前的膨胀和截止组合阀同样可以电气方式进行控制，但由电机电子装置EME进行控制。

 

    高电压蓄电池单元内的冷却系统如图16所示，将液态制冷剂喷入热交换器内时制冷剂蒸发。蒸发的制冷剂通过这种方式吸收环境空气的热量并使其冷却。之后电动制冷剂压缩机将气态制冷剂压缩至较高压力水平。之后通过冷凝器将热量排放到环境空气中并使制冷剂重新变为液态聚集状态。

    在宝马i8上根据高电压蓄电池单元的安装位置采用了两个上下叠加的电池模块。为了确保通过制冷剂可使电池充分冷却，采用了一个两件式热交换器。热交换器分别位于三个上部和三个下部电池模块下方。它由铝合金平管构成，与内部冷却液管路相连。

 

3．冷却系统功能

    根据冷却系统的功能可实现关闭冷却系统和接通冷却系统两种运行状态。主要根据电池温度、车外温度以及高电压蓄电池获取或输送的功率来启用这些运行状态。SME控制单元根据输入参数决定需要哪种运行状态。图17展示了输入参数、SME控制单元的作用以及用于控制的执行机构。

（1）“关闭冷却系统”运行状态

    电池温度已处于或低于最佳范围时就会启用“关闭冷却系统”运行状态。车辆在适中环境温度下以朝氏电功率行驶时通常就会启用该运行状态。“关闭冷却系统”运行状态非常高效，因为不需要其他能量来对高电压蓄电池进行冷却。

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