来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2021-05-16 08:01:20
电池电压平衡原理电路图如图24所示，通过与
总线端30F直接相连的蓄能器管理电子装置为CSC控制单元供电来实现这一点。所有电池的电压处于规定的较小范围内时，放电过程就会自动结束。电池对称继续进行，直至所有电池达到相同电压水平。
平衡电池电压的过程会造成损失，但损失的电能非常小（小于0.1%SOC）。而优势在于可使可达里程和高电压
蓄电池使用寿命最大化，因此总体而言平衡电池电压非常有利而且十分必要。当然只有车辆静止时才会执行该过程。
平衡电池电压的具体条件包括:总线端15关闭且车辆或
车载网络处于休眠状态，且高电压系统已关闭，且电池电压或各电池SoC的偏差大于相应限值，且高电压
蓄电池的总SoC大于相应限值。
如果满足所述条件，就会自动进行电池电压平衡。因此客户既看不到检查控制信息，也无需为此进行特殊操作。即使更换电池模块后，SME控制单元也会自动识别出电池电压平衡需求。
如果电池电压的偏差过大或电池电压平衡未顺利进行，就会在SME控制单元内生成一个故障代码存储器记录。通过一条检查控制信息提醒客户注意这种车辆状态。之后必须通过诊断系统对故障代码存储器进行分析并进行相应修理工作。
（4）安全盒（s盒）
每个高电压单元内都有带独立壳体的接口单元，该单元称为开关盒或简称为S盒。
安全盒内集成的组件包括：
蓄电池负极电流路径内的电流传感器，
蓄电池正极电流路径内的熔丝，两个电动机械式接触器（每个电流路径一个开关触点），用于缓慢启动高电压系统的预充电电路，用于监控开关触点、测量
蓄电池总电压和监控绝缘电阻的电压传感器。
（5）导线束
在高电压
蓄电池单元内带有两个导线束：用于连接CSC与SME控制单元的导线束，用于连接S盒与外围设备的导线束，用于连接SME与12V车载网络接口的导线束。不允许对导线束进行维修，如果电缆与插头之间的连接损坏或松动，必须更换整个导线束。
2．机械组件
高电压
蓄电池单元的机械组件包括：①壳体上部件和下部件；②两部分壳体之间的密封件；③维修盖的密封件；④上部和下部热交换器；⑤排气单元；⑥模块连接器；⑦模块连接桥；⑧散热器隔板；⑨SME支架；⑩s盒支架。
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