当驾驶车辆或对HV蓄电池充电时，vsC监测HV蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。

1．主动加热

    主动加热示意图如图29所示。只有在将车辆插入电源进行充电时，Hv蓄电池才会加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时，蓄电池加热将被激活。BECM将激活HV蓄电池泵，HV蓄电池加热器和隔离阀将冷却液分流至加热器。这将会加热冷却液并使其循环流过HV蓄电池，从而升高HV蓄电池的内部温度。

2．蓄电池冷却

    如果HV蓄电池的内部温度高于规定的温度，则VSC将会激活HV蓄电池泵并执行以下操作之一。

    （1）激活HV蓄电池隔离阀，以便允许冷却液循环流过HV蓄电池散热器。

    （2）向HVAC控制模块发送信息，以激活与A/C系统相连的HV蓄电池冷却器。然后，HV AC将会激活以下部件：①电动A/C压缩机；02 A/C前隔离阀，旨在让制冷剂流至车辆后部；③与A/C系统相连的HV蓄电池冷却器上的切断电磁阀。

    通过HV蓄电池散热器实现的冷却称为被动冷却。当最高温度电池的温度高于32℃且环境温度低于45℃时，系统将会选择被动冷却。如果电池温度和进口冷却液温度未下降，则系统将会增大冷却液泵占空比。在将冷却液泵设置为最大占空比时，系统也会激活主电动冷却风扇。蓄电池被动冷却示意图如图30所示。

    通过HV蓄电池冷却器实现的冷却称为主动冷却。蓄电池主动冷却示意图如图31所示。在三种场景下，HV蓄电池冷却器将用于降低蓄电池温度：当温度最高的单元电池的温度在冷却液泵和主电动冷却风扇达到最高占空比后并未降低时；或者环境温度高于45℃；或者：环境温度和最高温度电池的温度之间的差值小于10℃。

3．仅限泵模式

    如果电池温度介于20℃和32℃之间，冷却液泵将激活30%，使冷却液转移至主动冷却回路。冷却器或加热器将不会激活。

 

4．蓄电池温度过高或过低

    如果HV蓄电池温度变得过高，则蓄电池的输出将会下降。如果在降低系统输出后蓄电池温度并未下降，则BECM将会打开HV接触器，EV系统将会处于不可用状态。如果蓄电池温度过低，则它将无法提供最高输出，因此车辆性能将会受到影响。如果蓄电池温度过低，则将无法对其进行充电。在诊断报告温度控制问题的故障时，请必须小心。在更换BECM之前，必须先正确解读故障代码，并且必须检查冷却和加热系统。

5．蓄电池温度控制框图

    蓄电池温度控制框图如图32所示。蓄电池电量控制模块（BECM）直接控制混合动力蓄电池冷却液泵、隔离阀和加热器。有关激活混合动力蓄电池冷却器、空调压缩机和空调前隔离阀的请求将会通过HSCAN电源模式0系统总线被发送至自动温控模块（ATCM）。

1．发动机

    2021款路虎新极光／发现运动PTA平台PHEV车型采用Ingeniuml31.5L汽油发动机和新的八速爱信变速器。131.5L发动机如图33所示，它是一款全铝、1.5L的直列三缸发动机，并搭配一个单涡道涡轮增压器。该发动机还采用双顶置凸轮轴、12阀门和燃油直喷技术，可产生146.9kW（200PS，1 PS=735.499W）的输出。这是Ingenium系列的第四款发动机，与Ingenium142.0L汽油发动机拥有类似的结构和总体构造。发动机主要技术规格见下表，主要特性如下：

    ①可变冷却液泵，电磁阀控制的冷却液泵可以关闭，以缩短预热时间并在低负载高转速时减少流量；

    ②电子节温器，节温器可以单独控制流至汽缸缸盖和汽缸缸体的冷却液流量，以缩短预热时间；

    ③可变流量机油泵，电磁阀控制的机油泵可以根据负载或发动机转速改变发动机机油压力；

    ④Bosch燃油直喷系统，可输出高达250bar的燃油压力；

    ⑤集成排气岐管和单涡道涡轮增压器；

    ⑥进气和排气可变凸轮轴正时（VCT）；

    ⑦增压空气冷却器；

⑧单平衡轴。