故障诊断：

      （1）启动车辆后仪表提示：请安全停车，检测到电气故障，如图1所示。同时仪表蓄电池故障灯点亮，熄火后开启点火开关不启动车辆，仪表不提示故障，关闭点火开关后仪表提示：蓄电池电量过低，确认故障存在。

      （2）驾驶员发现此故障，检查发现此故障与温度尤关，永久性存在。

      （3）检查车辆，关闭点火开关后车辆仪表提示：蓄电池电量过低请启动发动机，如图2所示。

      （4）检查车辆无加装和改装物品，维修历史查询无相关维修记录。

      （5）连接诊断仪读取相关故障码，有网关模块“A”[GWM]B1041-14转向信号供电线路保险丝熔断，电路对地短路或断路

      （6）根据故障码与故障现象分析可能的故障原因：

    ①车辆12V蓄电池电荷电量过低，蓄电池故障；

    ②车辆12V电缆存在虚接或断路现象；

    ③车辆48V电缆存在虚接或断路现象；

    ④启动机发电机（BISG）连接48V电缆存在虚接或断路现象；

    ⑤车辆48V系统接线盒HVJB虚接或断路现象；

    ⑥车辆直流转换器DCDC模块故障；

    ⑦车辆48V轻混蓄电池模块（BECM）正负极电缆存在虚接或断路现象。

      （7）根据故障现象检查车辆12V蓄电池正负极电缆，安装良好无松动腐蚀现象。使用蓄电池检测仪检查蓄电池电压11.6V，蓄电池良好需充电，排除蓄电池故障。

      （8）启动车辆测量，蓄电池正负极电压11.6V，车辆不发电，车辆发动机舱正负极端子电压11.4V，电压与蓄电池电压接近一致，测量诊断蓄电池至发动机舱正负极端子电缆正常。

      （9）连接诊断仪读取直流转换器DCDC模块D（EPICD）无相关故障码，软件为最新版本，如图3所示。

      （10）根据以上读取D （EPICD模块有通信），排除直流转换器DCDC模块D （EPICD）模块供电电源故障和CAN通信网络线束故障。

      （11）根据故障现象与故障码检查BISG正负极电缆，安装良好，无烧蚀松动现象，检查皮带驱动一体式启动机发电机（BISG），安装良好无松动，检查电机驱动皮带安装良好，检查控制插头安装良好无松动腐蚀现象。

      （12）根据故障现象，读取车辆MHEV系统数据，读取EPICD模块（如图4所示），数据流直流转换器低电压（LV）电流（4836）无论什么状态都没有电流输出（0A），读取直流对直流转换系统，当前激活的操作模式（495A），无论什么模式下都是Failure，读取直流对直流转换系统请求的激活操作模式（4959），无论什么模式下都是Standby，根据数据分析直流对直流转换器不工作，如图5所示。

 

    （13）检查HVJB控制插头安装良好，检查插头无松动烧蚀现象，使用万用表测量HVJB导通良好无断路。

      （14）检查车辆直流转换器DCDC模块12V正负极电缆安装良好，测量正负极电缆电压11.5V蓄电池电压正常，检查48正负极电缆安装良好无烧蚀松动现象，检查控制插头安装良好无松动烧蚀现象，如图6所示。

      （15）检查启动车辆DCDC输入48V，启动车辆，测量正负极电缆0.9V，电压异常偏低，检查车辆BECM的输入／输出，正负极电缆安装良好无松动烧蚀现象，启动车辆，测量BECM的输入／输出正负极电压0.9V，电压异常偏低与DCDC电压一致。

      （16）经过上述检查，车辆12V电缆正常，48V电缆正常，读取数据分析蓄电池模块（BECM）电荷电量正常，排除48V混蓄电池模块（BECM）故障。

      （ 17）根据检查和数据分析诊断为：直流转换器DCDC模块D（EPICD）故障。

    故障原因分析：

    直流转换器DCDC模块D（EPICD）故障导致车辆48V系统故障，蓄电池模块（BECM）接触器断开没有48V电压输出，也没有12V充电电压。

    故障排除：（1）更换直流转换器DCDC模块D（EPICD），如图7所示。测试车辆故障排除。

      （2）更换后重新读取MHEV控制模块数据如图8所示。