静默启动、电动行驶、ECO自动启停功能、能量回收、滑行和雷达辅助型能量回收、超加速以及高电压蓄电池外部充电等混合动力功能属于基本功能。

1．静默启动

    混合动力车辆通过钥匙操纵可进行纯电动行驶。当运行策略判断纯电动行驶无法再满足驾驶员需求时，内燃机便会启动。功率需求通过油门踏板模块识别。静默启动要取决于车外温度和内燃机的工作温度。它不会对车内空间的加热舒适性产生限制，或者给排放带来不利影响。仪表盘中的就绪（READY）显示，代表着混合动力系统已准备就绪。

    起步与低负荷行驶视运行策略而定，有可能以纯电动方式或者结合内燃机共同完成。高负荷或满负荷加速时，电动机会提供额外的加速度。

2．电动行驶

    基于高电压蓄电池较大的容量，纯电动行驶的里程大约可以达到30km。纯电动行驶时的最高车速约为140km/h。

    当电动机的功率不足以再满足需求时，内燃机便会接入。该过程发生基于达到极限车速、猛烈加速、功率要求高以及高电压蓄电池电量状态低于极限值等条件。接合自动变速器中的湿式离合器之前，车辆电子系统会同步内燃机和电动机的转速。接入过程十分平稳，不会令驾驶员察觉到。

    除此之外还有其他一些运行情况，例如接通空调器或者在较低的车外温度下对车辆进行加热时，内燃机也会自动启动或者不关闭。

3. ECO自动启停功能

    ECO自动启停功能会在车辆静止时关闭内燃机。电动真空泵建立制动系统必要的真空度。转向系和制冷剂压缩机同样以电动方式运行。因此即使关闭内燃机也同样能实现最佳的空调舒适性。在某些特定的运行条件下，例如运动或运动增强驾驶模式中，ECO自动启停功能会被停用。当高电压蓄电池的电量低于特定值时，ECO自动启停功能同样也会停用。

4能量回收

    能量回收对于能耗降低的作用很大。在所有超速运转阶段中，内燃机始终关闭，同时牵引功率被电动机的充电扭矩所取代。混合动力车辆减速时，有可能出现三种不同的运行状态：

    （1）以纯滑行减速度滑行时能量已回收，之后电动机作为发电机运行。回收的能量存储在高电压蓄电池中。

    （2）轻踩制动踏板时，车辆在电动机的作用下减速更猛，同时能量回收提高。

    （3）猛踩制动踏板时，车轮制动器也会用于车辆减速。在该运行情况下，两套系统共同运行。

5.滑行和雷达辅助型能量回收

    舒适驾驶模式下车速低于130km/h或者经济驾驶模式下车速低于160km/h时，可实现滑行运行状态。经济驾驶模式下为协助雷达辅助型能量回收，回收能量会降至最低。其间内燃机同样保持关闭状态。能量回收显示降至最小值。在该运行状态下，能量转化为更高的滑行速度和／或更长的滑行里程。这一点在较长的下坡路段中或预见要接近交通信号灯／路口时具有优势。相比其他传统车辆，本车滑行更自由，减速也没那么猛烈。如果要求通过制动器实现更高的减速度，则雷达辅助型能量回收将会关闭，同时牵引扭矩和回收扭矩自动重新提供。

6．超加速

    电动机在超加速模式下会为内燃机提供支持，以便尽快实现要求的标准扭矩，特别是在低转速条件下。这时超加速模式的持续时间和强度要取决于高电压蓄电池的电量。内燃机拥有一个改进型传统启动机，无需通过车辆的动能牵引启动。灵敏度由此能够显著提高。

7．高电压蓄电池外部充电

高电压蓄电池可连接充电站和家用插座充电。

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