2．操作不当或更换的配件不合适引发的问题

    自动变速器故障维修对技师的要求是业内最高的，施工过程中不仅需要严格执行标准规范流程，更重要的是责任心要强，否则会带来意想不到的问题。接下来我们就将一些普遍问题进行总结分享。

    近三年来汽修厂生意都不好，所以就出现了一些根本不具备维修自动变速器能力的汽修厂也开始尝试维修，他们认为实在修不好还有专修厂呢。但要知道的是自动变速器维修条件不仅仅对技术人员在技能方面有要求，同时专用设备、专用工具也是规范维修、提升质量最基本的保证。目前一些修理厂承接了大众双离合器变速器的故障维修业务，“反正信息透明问一问同行也就知道了问题在哪”可是即便知道问题就出现在干式双离合器本身，但由于没有专用拆装工具，然后野蛮操作，结果导致全新原厂的双离合器更换完毕装车后就是匹配过不去。接下来又认为是不是机电单元的问题，于是技师就转移了方向开始没完没了的更换机电单元，最终还是匹配过不去。当找到专修厂维修时拆卸双离合器，发现双离合器被砸得伤痕累累（图6），不知者不怪，但要做到不耻下问啊，不同的地方多问一问、多学一学。大家都知道所有车型的干式双离合器在拆卸和安装时，都要用专用工具进行规范操作，切不可生拉硬撬、榔头锤子砸入。野蛮操作会导致双离合器变形，从而影响安装间隙并最终导致匹配通不过。

3．经验不足马虎大意造成的问题

    （1）通用6L45/50/80系列箱型，进厂时3/5/R离合器严重烧蚀，更换大修包、电脑（与电磁阀一体式）等部件，装车试车开始都挺好的，后来交给车主，结果没有多久又出现没有倒挡、3挡打滑等故障现象。经检查油质，发现干干净净没有烧蚀迹象，于是开始更换电脑，发现不行后又更换阀体，结果当成了疑难故障。最终迫不得已又将变速器抬下来分解检查，居然是3/5/R挡离合器毅内的卡簧蹦出来了，仔细检查发现是一起人为故障，该卡簧开口处必须要对准唯一一个位置（图7），那个位置正好没有开槽，因此如果技师错装小油门行驶时可能由于该离合器压力不是很高，所以卡簧就没有出来，当大油门驾驶时，油泵及系统压力升高特别是变速器执行2挡升3挡时，由于驱动压力高导致该卡簧被蹦出，最终3/5/R挡失效。

    （2）自动变速器变扭器固定螺丝有螺母式的还有螺杆式，螺母式还好一些，就怕螺杆式的抬变速器拆卸时，一个是技术不行一个是工具不行，结果把螺丝拆坏了。所以变速器维修后装车时需要匹配螺纹一样的螺丝，可是大家忽略一个细节就是原车螺丝的长短尺寸，而是觉得大概其差不多长一点也没事。装车后试车各种问题都来了：螺丝不是特别长的且只配了一颗螺丝，过去大众奥迪01V变速器就是个例子，试车时2挡升3挡后Tcc-工作车辆就有轻微的顿挫感，换阀体、换变速器原厂油都不能解决，最后才发现是螺丝长了把变扭器锁止前壳给顶个凸点，这时候没有办法了，只能是要么换变扭器要么修理变扭器了。我们曾经遇到一辆上海荣威750，搭载的是爱信公司的55-51型5AT变速器，由于修理厂把变扭器固定螺丝都搞丢了（事故车变速器和发动机都抬下来了，关键是都是分开抬下来，停放时间长有些螺丝找不到了），没想到的是配了6颗螺丝居然有5颗螺丝都是长的，装车后试车一挂动力挡发动机就熄火，后来强行行驶结果没有跑多远前进挡和倒挡都不能行驶了，拖到厂里就听到变速器油泵有滋滋类似于吸油不足的声音。随后拆卸油底壳发现滤芯堵死了，并且油底壳里也有很多的类似于摩擦片的颗粒。没有办法只能抬下变速器分解检查，发现里面所有离合器和制动器摩擦片都是好的，也就是没有找到故障。因为没找到那些摩擦片的颗粒是来自哪里，最终将变扭器切开一下子就发现了都是螺丝惹的祸（图8）。因此奉劝同行们对于螺杆式的变扭器固定螺丝，无论是丢了还是拆坏了，当我们重新匹配螺丝时一定要注意长短。