4．自认为经验丰富，结果马失前蹄

    大家都知道同一型号的变速器当被匹配不同车型时，其内部硬件和软件控制是有很大区别的，所以在维修时同一型号的变速器有些配件还是不能通用的。比如上海通用别克君威部分车型使用的日本爱信公司的AWTF-80型6AT变速器，跟北汽绅宝用的AWTF-80型6AT，无论是外观和变速器阀体、变扭器以及内件看起来完全一模一样。可是殊不知阀体内部油路设计是有区别的，结果把绅宝的阀体错装在君威。这种情况发生后车辆开始时使用时1挡到6挡、6挡到1挡表现的特别好，可是大概使用一星期左右变速器慢慢地就不能使用了。接修后读取故障码是P0741关于变扭器TCC锁止离合器的问题，切开变扭器后发现里面的泵轮、涡轮和导轮之间存在刮碰痕迹，同时还发现变扭器前端的平面止推轴承损坏（图9），重新更换一个变扭器用不到一星期又坏同一部位。为了解决这一问题更换了变速器油泵和发动机曲轴止推垫片（每次将变速器抬下来都发现变扭器脖颈和油泵底座有磨痕，正常来说它们之间是不存在接触情况的），但后来又换了两个变扭器还是继续坏。

    当笔者参与该车故障维修时，重点分析油泵底座和变扭器脖颈为什么会有接触和磨损，同时变扭器内部三元件（泵轮、涡轮和导轮）之间的刮碰，是因为损坏的止推轴承掉下来之后三元件之间间隙发生了变化，止推轴承为什么会坏？经分析认为是变扭器脖颈与油泵底座之间接触磨损有关。要知道每次更换的变扭器总是能够好用几天，因此大胆分析是不是变扭器在使用中变形了，由于变形所以止推轴承才会坏并掉下来。此时变扭器内部三元件就会干涉刮碰，最终TCC锁不住电脑设置故障码并导致车辆偶发性不能行驶。此时我们要分析的是变扭器是不是真的变形了，如果变形了又是什么原因导致变形的，如果这些问题都找到了那么变速器的故障也就找到了。功夫不负有心人，将刚刚发生故障后变扭器先别急于切割，而是放到车床上进行测量（图10），同时再将一个没装车的好的变扭器也进行对比测量，结果发现故障变扭器确实变形了，俗话说“肿了”也就是前后距离拉伸了，为什么会变形？思来想去也只有内部压力过高导致形变。那么压力为什么高？原来在大修变速器时更换了全新阀体，可是这个阀体居然是在绅宝新变速器拆下来的，从外观看就根本看不出任何不一样。为了验证是不是阀体的问题，把自动变速器换油设备接到变速器上，相当于在测试变扭器内的工作油压，结果确实是油压太高了，完全就是变速器的系统油压（图10）。重新更换阀体后故障彻底排除。

5．过分相信配件供应商

    过分相信配件供应可以说就是给自己制造麻烦。例如，自动变速器专修技术好一点的技师都知道韩国现代和起亚车型搭载使用的A6MF1系列6AT变速器，搭载车型不同、发动机排量不同其内部传动比信息也有所不同，在维修中特别是更换整套内件时就要特别注意。稍不留意可能就会出现行星齿轮机构齿圈和太阳轮齿数不一样的情况。关键是有些国产车型搭载这款变速器即便是更换的行星齿轮信息是错的，但电脑未必会报传动比错误的故障代码，同时数据流信息有限根本就读不到各挡目标传动比和实际传动比的信息，所以就导致变速器换挡质量出现问题，但又不能通过数据发现问题。