不久前笔者公司接修了一台外地发到北京的变速器，该变速器是搭载在一汽海马S71.8T车型上，前壳体上面打印着6F24的字样，而中壳体打印着A6MF1的字样。解体变速器后发现里面烧得一塌糊涂，于是决定更换一套内件，订购内件时也已经跟供应商说好了，一定要注意内部齿轮比信息别弄错了。可是供应商信誓旦旦的保证不会弄错的，一定给发跟原车一样的，且非常肯定的说错不了。没想到的是噩梦从此就开始了，为了考虑维修成本，所以在更换一套内件的同时原车阀体只是进行了清洗并没有更换，装车后出现偶发性不能行驶的现象，于是更换一块没有问题的阀体后勉强交车，为什么说是勉强交车呢？因为试车时还有点不太理想的感觉，那就是1挡升2挡有轻微的冲击和2挡升3挡有轻微的干涉现象，考虑可能跟自适应有关于是将车交给车主。

    可是车主开了三个月还是没有自适应过来，1挡升2挡不舒服，就这样该车再次返厂维修。对于我们来说送修方也给我们传递了一个错误的信息，使我们认为换了内件之后好了，结果三个月又不行了，所以就出现后续的反复更换多块阀体，还更换了点火线圈及火花塞等部件，1挡升2挡冲击现象始终存在。后来抓住一个规律二每次复位ECU和删除自适应值后再试车还能好一会，但开着开着就又不行了。于是又开始找各种设备进行电脑刷新等工作但都不见效。再后来笔者通过送修方的详细问诊，才知道这个变速器自始至终就没修好过，这就说明初期就没修好只有两个原因：一是技术问题，二是配件问题。仔细分析在技术方面不存在装配上的低级错误问题，所以就考虑到是不是更换的配件存在信息不对的可能（图11）。寻找原车换下来的配件（行星齿轮机构）又找不到了（已经当废品处理了）。没办法只能找原厂资料看各挡传动比信息，这边变速器又抬下来进行解体并仔细确定换的内件中三套行星齿轮的信息。功夫不负有心人，简单算一下当前一挡和倒挡传动比信息，然后和原厂资料中的一挡和倒挡传动比信息进行比较，结果还真错了，这就是我们过分相信供应商带来的麻烦（图12）。