目前很多变速器的油泵滤芯都采用绵毡型（图17），它的作用不仅是过滤杂质，还要考虑通过的流量及通过的阻力，因此棉毡过于细密时确实能够将细小的颗粒过滤掉，但通过的阻力会加大同时流量不足；相反棉毡过于稀疏时，阻力确实小了，通过的流量也足了，但一些颗粒会进入到液压系统引起阀门卡滞等故障。因此每一款自动变速器的油泵滤芯都是精心设计好的，既要考虑过滤能力，还要考虑通过阻力和通过流量，所以大家在日常养护换油和故障维修时，一定要选用原厂或质量可靠的滤芯。

    除了我们强调的变速器滤芯以外，在变速器故障维修时其他配件也要选择原厂或质量可靠的，特别是修理包里面的密封件、活塞、摩擦片等。

2．无法选择全新原厂配件造成的问题

    一些车型的二手车价格原本就不贵，当这种车辆的变速器出现故障就需要省钱维修，因此有些分总成配件（阀体、机电单元等）不可能更换全新原厂的，另外行业的竞争特别是在价格方面日益递增，为了能把业务留住且还要有利润，因此不得已只能选择非全新原厂配件，市场对这方面的配件需求量特别大，所以就出现了大量的再制造分总成配件。

    （1）在制造总成配件排在首位的就是大众奥迪7挡干式双离合器OAM变速器，一个是机电单元（图18），另一个是双离合器总成。因为全新总成价格昂贵，因此配件商销售的很多都是再制造产品，特别是机电单元。相信国内大大小小的专修厂在这款变速器机电单元方面遇到的问题都很多，运气好点的一次性装车好了，至于什么时间出现返修就不得而知了，总之返修率很高；运气不好的可能要连续更换多块机电单元故障才得到解决，但后续使用中能不能出现返修也是未知数。建议各位同行OAM干式双离合器最好更换全新原厂的，因为机电单元分总成的再制造质量还有待于提高。

    （2）第二个要说的是通用GF6的再制造电脑（带电磁阀，图19），原来国内某大型再制造企业的再制造产品质量还算可以。随着市场供应量不断增加，其他配件商的再制造产品也陆续增多，此时市场就会出现返修情况，没有办法只能继续更换，有时甚至要更换多块电脑才能解决问题。

    （3）第三个要说的是日产系列CVT变速器的阀体，首先拆车件大部分都不用，全新的又太贵了，没有办法只能更换再制造的（图20）。日产车型市场保有量很大，而且它的变速器问题多，特别是那些网约车用的都是轩逸，一年的里程数跑得又多，所以变速器就会过早地出现问题，不管是带传动问题还是液压问题，在维修中都必须要更换阀体。它不像其他变速器大修时不一定要换阀体，可是这款变速器只要大修就必须要更换阀体，质量才能得以保证，但市场上所谓的再制造阀体真的是鱼龙混杂、质量堪忧，返修时有发生。因此建议大家购买配件时要找有资质的再制造企业。