（4）最后要说的是奥迪OB5型7挡湿式双离合器变速器的双离合器故障问题，一般来说OB5双离合器出现烧蚀时，我建议大家还是要自己修理双离合器，第一要更换全新原厂离合器摩擦片，第二还要更换活塞，第三要检查四个矩形密封环，最好不要更换那些所谓再制造的双离合器总成（图21），因为供应商在维修（再制造）双离合器时一般都不会使用全新原厂摩擦片的，除非用户对换挡质量要求不高，否则是无法交车的。另外就是这款OB5变速器的线板是通病，由于全新原厂价格比较贵，所以市场就又出现了再制造的，一般来说质量也是不过关的，翻修问题经常发生，因此建议大家遇到线板故障时要么更换全新原厂，要么更换质量可靠的改良型线板（图22）。除此之外就是OB5变速器的再制造阀体，一般来说对于2.0T车型的再制造阀体质量还算可以，但到了进口Q5 3.2L和进口A7 4.0来说再制造阀体带来的疑难故障时有发生，修来修去最终还是更换拆车阀体故障才得到解决的。像日产CVT一样奥迪OB5变速器只要抬下来分解维修，特别是双离合器有烧蚀情况时，更换阀体是标配。

 

    变速器再制造配件质量问题还有很多，笔者在这里就不一一例举了。提升自动变速器维修质量，一是需要维修人员提升个人技术水平，必须要全面掌握每一款自动变速器结构控制原理，做到规范拆装、规范维修，技能提高了维修质量就得到保证了；二是产品质量问题，真心希望市场中的再制造产品质量能够越来越好。近几年市场出现的返修跟配件质量有着直接关系，目前新的箱型越来越多，出现的故障问题也即将来临，甚至已经来临，要想让维修质量得以保证，配件真的至关重要，比如大众奥迪的DQ380机电单元故障、DL382的机电单元故障，通用和福特10AT变速器电磁阀阀体问题等。希望再制造配件不要再让我们提心吊胆装上车，然后再接二连三地换，要真的对得起再制造的名。希望未来我们维修技师和变速器配件质量都能有质的飞跃。