3制动性能检验忽视急踩制动对提高检验质量的作用
    紧急制动是汽车在行驶过程中常用的操作。汽车正常行驶时，如遇到危急情况，驾驶人都会急踩制动使汽车尽快减速停车，以防发生事故。路试或平板制动检验台都用急踩制动的方式进行检验，唯独反力式制动检验台用慢踩制动的方式进行检验。慢踩制动能规避制动偏差超标，能提高检验合格率。那么急踩制动真的会影响制动偏差的合格率吗？笔者认为，急踩制动对不同车况的制动偏差影响有大有小。制动偏差原本就较大的汽车，在急踩制动时，制动偏差确实会增大，但对于制动偏差原本就较小的汽车，急踩制动对制动偏差的影响极小。影响制动偏差的因素很多，如汽车制动系、行驶系技术状况降低，制动检验台校准与检定的质量不佳，检验操作方法不当等都会影响制动偏差，但外因是引起变化的条件，内因才是引起变化的根本，外因是通过内因才起作用的。当代汽车从设计就严格控制制动平衡问题，汽车从组装到出厂要经过无数次的测试检验，有效地保障了汽车良好的制动平衡性能，只有那些长期使用不当，不能定期维护，维护调正不当及制动系有故障的汽车，制动力偏差才会超标。检测统计显示，16m的大型半挂车以30 km/h的车速进行急踩制动路试检验，大部分不会越过3m宽的试车道标线；用平板制动台检验汽车制动性能，也未发生因急踩制动造成大批汽车制动偏差不合格的现象。事实证明，急踩制动（外因）并不是造成制动偏差超标的根本原因，其根本原因（内因）有汽车制动系技术状况下降（制动系故障、磨损或调整不当），汽车同轴轮胎差异（轮胎的规格、气压、花纹等不同），悬挂系统损坏，轴距差过大及前束和主销后倾角失调等。这里要特别强调，制动检验台校准的质量对制动偏差的影响很大。目前大多在用反力式制动检验台，均未采用GB/T 135642005规定的从滚筒加载进行示值校准的方法。实际检验时，滚筒、链条、杆件均会受力，均参与作用力传递，如果撇开制动检验台传动机构，只对传感器进行校准，那么很难确保制动力示值和左右制动力示值差的准确性，也无法保证制动偏差检验的真实性和准确性。制动检验应使用校准质量高的制动检验台，才能确保检验质量。

    实际上，急踩制动检验有利于暴露制动偏差的故障，有利于提高检验质量。对于制动偏差处在合格与不合格临界附近的汽车，如果采用慢踩制动的方式检验，极有可能使制动偏差减小而获得合格判定，当这些蒙混过关的汽车在满载行驶遇到危急情况，需要紧急制动时，就可能发生制动跑偏并引发事故。如果用急踩制动的方式检验此类汽车，其制动偏差肯定会被增大，检验结果将会不合格。

    路试与平板制动检验台都规定用急踩制动方式检验汽车制动性能，反力式制动检验台也应采用急踩制动进行检验。为了减小急踩制动对制动偏差产生的影响，GB 7258-2012适当放宽了部分汽车制动力偏差的限值，但这决不是降低检验标准的意思，而是为检验制动协调时间所作的必要调整。

    行车制动性能检验的目的是，通过检验及时发现有制动故障的汽车，并要求故障汽车通过规范维护与修理，使其恢复完好的制动性能，从而达到确保行驶安全的目的，因此检验汽车制动性能时，不应以任何理由或方式让故障汽车蒙混过关，应选择制动效果最高，最能反映制动系状况的工况作为检验工况，最真实地检验和评价制动系工作质量的好坏。

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