4 放检测值超标
    4 机动车尾气检测前的准备工作
    车主或送检人员在送车辆去进行尾气检测前，要做好相关准备工作，以减少因准备不充分而造成的尾气超标。在现实工作中，经常会有送检人拿着报告单问：“我的车买来不久，没用几天，都是停在车库的，尾气怎么会不合格？”“我的车只是上下班用用，又不跑长途，一年也跑不了多少路，尾气怎么会不合格？”还有的人会说，“我这宝马车，上次年审都很好的，这次尾气怎么会不合格？”等等。细看他们的尾气检测报告单，则大多是CO排放超标，简易瞬态法检测数据为13 g/km～30 g/km。其实，车辆长期低速行驶或停驶时间过长对发动机而言并不是好事。车辆长期低速行驶，燃烧室内积炭严重，甚至节气门处都有积炭；停驶时间过长的车辆，各机件处于静止状态过久，表面会生锈，加上磨合时间短，发动机工作状况不良，尾气中co就有可能超标。因此。车辆在进行尾气检测前，车主要根据车辆的使用情况做好相关预备工作，譬如，给发动机做个保养，对空气滤清器、节气门、火花塞、排气管等部位进行检查和清理，如果机油过脏、排气管漏气等，则应更换和修复；对于那些长期低速行驶或停驶时间较长的车辆，在尾气检测之前应先上路跑一跑，最好用较快速度行驶几天；保证在尾气检测前发动机温度在80℃～90℃。这里还要提醒一下车主，油品对尾气排放的影响也非常大，在非正规渠道加的汽、柴油，品质不能保证，也会造成排放污染物超标。

   5 尾气排放检测不合格案例分析
   5.1油品不合格导致排放超标
    一辆轻卡柴油车排放检测不合格，驾驶人反映，该车近几天感觉动力不足，排气管排气烟度较重。查看尾气检测报告单，光吸收系数平均值为6.4 m-1，大大超过2.5 m-1，的限值。经检查，喷油时间、喷油量、气缸压力等都正常。询问驾驶人得知，不久前给车辆加的柴油是非正规渠道的油品，是让人送来的柴油。对该车清洗油箱、燃油系统后，重新到正规加油站加满油，再高速行驶一段路程后重新检测尾气，尾气检测结果判定为合格。这里要特别提醒的是，有些柴油存放时间过长会变质，会有絮状物出现，造成油路不畅，动力下降，排放污染物增加，甚至会损坏某些零部件。
   5.2真空泄漏导致排放超标
    一辆累计行驶里程约为6万km的2008年5月产波罗1.6 L轿车，驾驶人反映，该车年审时尾气排放超标，平时油耗偏高，加速时排气管有时会冒黑烟。用故障检测仪诊断，没有故障代码，查看怠速时的发动机数据流，氧传感器信号、冷却液温度传感器信号都正常。怠速时用尾气分析仪检测尾气排放，HC为195×10-6、CO为3.2%, A为0.76～0.8，说明混合气过浓。更换空气滤清器和火花塞，清洗喷油器及节气门后测试，尾气依然超标。测量怠速时的燃油压力，为280 kPa～320 kPa，正常；踩下加速踏板，随节气开度的增大，燃油压力会增高，最高可达358 kPa，明显偏高。进一步检查发现，燃油压力调节器上的真空软管连接松动，并伴有“嘶嘶”的漏气声，用手晃动该软管，发动机转速变化幅度较大，由此推测该真空软管松动漏气。将真空软管剪去一小段，重新连接并紧固后进行尾气检测，尾气检测结果全部达标。分析该案例可知，由于燃油压力调节器上的真空软管漏气，进气歧管的真空度没有完全作用在燃油压力调节器的真空膜上，使燃油压力调节器的供油压力与进气歧管的压力差发生变化，导致喷油量过大，以致混合气过浓，从而出现发动机油耗高，加速冒黑烟，尾气排放超标的故障。
  5.3节温器问题导致尾气排放超标
    一辆2004年明产桑塔纳2000轿车，经检测尾气排放不合格，尾气检测报告单数据显示，HC+NOx为5.8 g/km，CO为29 g/km。因该车比较老旧，对该车进行全面维护后再次进行尾气检测，尾气排放依然不合格，尾气检测报告单数据显示，HC+NOx为4.3 g/km，CO为21 g/km。经询问驾驶人得知，该车在夏天时因发动机温度过高而把节温器给拆了，年审时是冬天，候检时间又长，因此由于发动机温度过低造成尾气排放不合格。装上节温器后让发动机充分暖机后进行尾气检测，尾气排放结果显示全部指标达标。此案例说明了尾气检测时发动机温度的重要性，由于发动机燃料喷射量是根据温度信号调节的，当发动机冷却液温度传感器检测到温度低时，便会指令加浓混合气，从而导致尾气排放检测不合格。

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