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六、为什么汽车碰撞这么严重，气囊却没有弹出
气囊（Air Bag），国人通常称为“安全气囊”，可见对其期许很高。气囊目前基本成为车辆标准配置的被动安全装置”。所谓被动安全，就是在事故发生后，能够减少对车内乘员的伤害和损失。不发生事故，它就不起作用；一旦事故发生，它可能就是保障人员生命安全的“最后一道防线”（图25）。
更加科学地讲，气囊属于“辅助约束限制系统”。约束限制系统就是安全带，是目前公认的最有效的被动安全装置，气囊是“辅助”安全带减少伤害的。如果不使用安全带，气囊也就起不到“辅助”作用。
碰撞事故往往是发生在瞬间，所以气囊的作用越来越受到车主们的重视。如果出现较严重的碰撞事故，非专业人员往往会通过气囊有没有弹出，来评判车辆的安全性。确实在很多惨烈的碰撞事故中，气囊没有弹出，驾驶员和乘客没有受到应有的保护，这些事故车辆的质量引起了很大的争议。不过，气囊在碰撞事故中是否弹出，涉及到的技术因素很多，它并不能完全客观地评价车辆的安全性。
在此，笔者并不是要去分析那些专业的碰撞数据，以此来说明气囊在何种情况下才应弹出，而是想从售后的角度阐述一种可能就是因为某些人为的因素，导致严重碰撞受损的车辆气囊却无法弹出的可能。
目前轿车一般采用的是承载式车身，是不同形状的车身结构零件，拼焊在一起，也就是通常所说的“钣金件”。为了保证车身强度，不同的车身部位采用不同材质和强度的钢材，甚至焊接和粘接方法也不同。
简单来说，驾驶室是个笼形，要最大限度的保证内部乘客安全，是不能变形的。保险杠内的防撞杆（也叫钢梁），需要有一定的强度应对碰撞，它两端连接的是车身纵梁。车身向前延伸的部位，就是纵梁，它与防撞杆之间是通过一个叫溃缩吸能器的部件连接在一起（图26）。
当车辆以低于8 km/h的车速发生正面碰撞，保险杠和防撞钢梁足以承受，不会变形。当发生车速更快的撞击时，碰撞的力会传导至溃缩区，在此溃缩吸能，以减少对发动机舱内零件以及驾驶舱内乘员的冲击（图27）。因此，发生比较严重的碰撞事故时，看上去车身前端被撞得变形严重，实际是纵梁前端逐级溃缩吸能的结果，目的是确保驾驶室内乘员的安全。
当车身前端溃缩吸能区因碰撞变形时，规范的维修是更换掉溃缩变形的车身“钣金件”。也就是采用规范的工艺，在指定位置将变形零件切割下，然后再焊接上新的钣金件（图28）。例如上述溃缩吸能器，碰撞变形后是必须更换的。在4S店中，这些钣金件作为维修零件由整车厂商供应，维修人员也必须采用上述工艺进行维修。
而在路边店甚至一些有一定规模的综合修理厂对于上述碰撞事故车辆往往采用非规范的维修方式，也就是将变形的钣金件，通过敲打、拉伸以及加热等方法，大致地恢复到原有的尺寸和形状，然后继续使用。一些不平整的地方，刮上腻子、填上胶、喷上漆，外行根本看不出来。这样维修后的车辆，车身强度大打折扣。就像一张崭新的纸折成的飞机和一张褶皱的纸折成的飞机，这2个纸飞机的强度相差甚远。
这样修出来的车很“脆弱”，也更贬值，那么为什么不采用更换零部件的方法维修呢？当然是为了成本最低化，利益最大化了。因为对于保险公司来说，同样的碰撞事故进行保险理赔时，对于非4S店赔付的材料费和工时费就比较低。因为保险公司认为，这些非4S店是不会更换新零件，也就不必赔付这么多钱，保险公司可以降低赔付成本。而那些非4S店即使不更换零件，但维修成本低，利润却不低，只是最终受害的是车主。
