实际上，滚筒与车轮之间的接触面积小于地面与车轮之间的接触面积，因此，车轮对滚筒表面的压强（压力与接触面积的比值）比车轮对地面的压强大。接触面压强在一定限度内增大有助于附着力的增大，但是当压强一旦增大到滚筒凹凸不平表面上的每一处微“凹坑”都被橡胶紧紧地“塞满”，车轮与滚筒之间形成了全面的“镶嵌”时，再增加压强就徒劳无益了。这时只有增加滚筒的直径，增大接触面积（接触面积增大就存在更多的“凹坑”），就能够有效增加附着力。
    由式（3）可知，滚筒中心距L、h确定后，安置角θ与车轮滚动半径R有关，R增大时θ减小，致使附着力凡减小。因此，用同一制动台测试大车和小车，其测试结果是有偏差的。由式（3）还可知，当滚筒半径r取较大值时，不同半径车轮的安置角θ的变化范围小。也就是说，大直径滚筒制动台测试大车和小车，其测试结果的偏差比小直径滚筒的制动台的测试结果小。
    采用大直径的滚筒虽然会加大制动台的电动机和减速器的功率，但却能大大改善车轮的受力状态，提高制动台的测试性能。因此，建议制动台采用大直径滚筒（φ≥ 200 mm）的方案。
    1.2制动时车轮后移的影响
    根据《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2014）中C1.1.c的规定，从动、主动滚筒中心距为460 mm，从动滚筒上母线与地面水平面的高度差+40 mm，即从动滚筒高出地平面一些；主动滚筒与从动滚筒的水平高度差为＋30 mm，即主动滚筒高出从动滚筒一些。按照宣贯材料解释，其目的是使受测车轮的周缘最低点与地面相切，确保参检车的各个车轮处在同一平面上。主动滚筒抬高，使得受测车轮后移时不易翻越滚筒。同时也使受测车轮越发压向主动滚筒，增大了接触压强。
    1.3轮胎与滚筒的接触印痕
    制动检验时，受测车轮与滚筒接触印痕区与道路行驶时截然不同。宽度方向上略窄于胎冠宽度；长度方向上因车型不同（轮胎气压正常情况下，小型车约20 mm～40 mm;大型车约35 mm～60 mm。大型车在平板式制动台上的接地印痕长在200 mm以上）。对于大型客车和重型商用混凝土搅拌车来说，尽管空载，轴荷也相当大，这就造成受检车轮与滚筒接触印痕区内压强较大的不利条件。下面，来看2个案例。

    案例1 海格KLQ3122客车
    海格KLQ3122客车的整备质量为13 990 kg，制动数据如表1所列。以海格KLQ6122型客车为例计算结果如下：

    已知：印痕区长6 cm，双胎冠宽20×2=40 cm，因为tan （ 2θ－α）C 1（因实际附着系数在0-1之间），即2θ－α≤45°，按照《汽车底盘测功机》（ JT/T 445-2008）规定，其推荐安置角为31.5°，则31.5°≤2θ－α≤45°，取ψ=0.7。
    设：接地印痕区面积为A:
    A＝6 cm× 40 cm＝240 cm 2。
    接触印痕区正压力N2:
    N2＝W/[cos（2θ－α）+Wsin（2θ－α）]。
    当31.5°≤2θ－α时，
   N2≥11 482.74 kg；
    当2θ－α≤45°时，
    N2≤11 638.28 kg。
    压强为P:
    P＝接触印痕区正压力／接触印痕区面积。
    当31.5°≤ 2θ－α，N2≥11482.74 kg时，
    P≥47.84 k g/cm2；
    当2θ－α≤45°，N2≤11 638.28 kg时，
    P≤48.49 k g/cm2。

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