2 轮胎与车辆
    2.1轮胎结构
    典型的“轮胎剥伤”掉块是从胎冠上的幅向裂纹发展而成的，裂纹逐渐加深，胎冠与帘线结合层间因材料疲劳致使结合强度降低，制动检验时在滚筒与轮胎的接触印痕区的应力集中点，滚筒切向力使裂纹加深至结合层，导致结合层发生剥离，最后撕开脱落。
    2.2轮胎橡胶的材料特性
    原则上，橡胶制品应该属于塑性材料，对外表现为“各向同性”（即拉伸和压缩性质基本一致），新轮胎的确如此，但随着时间的推移，轮胎会逐渐老化。在用车轮胎使用一段时间后，轮胎即开始表面硬化。新轮胎用硬器物划，划痕不明显且恢复迅速；旧轮胎划痕很清晰且不易恢复。说明轮胎的材料性质已经开始发生变化，对外表现朝着脆性材料的“各向异性”（即抗压强度有所下降，抗拉强度极度下降）转变。而这也是旧轮胎表面容易被锐物割伤的原因，也容易发生胎面辍裂（纯属自然老化所致，而非外力所为），成为制动检验时“轮胎剥伤”事故的隐患。
    2.3翻新轮胎
    使用翻新轮胎一般有2个条件：非转向轮和正规厂家＋硫化工艺。正规轮胎翻新需要按照规定工艺流程进行，检验严格，成本较高，成品质量基本能满足非主要用途轮胎需要。国家标准对翻新胎使用，也有相应规定（详见GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中9.1.2），公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新轮胎。然而，现实中，大、重型机动车使用伪劣翻新轮胎的现象并不少见。伪劣翻新轮胎大多由黑小作坊所为，翻新方式多采用粘挂胎冠、挖刻冠沟、更改日期和标记、粘贴标识、刷漆做新等。这种伪劣翻新轮胎，比全新轮胎要薄，质量差，不耐磨，使用寿命短，影响行车制动，容易爆胎，其安全指标根本无法达到国家标准，使用时存在严重安全隐患。这也成为在机动车安检时，出现“轮胎剥伤”现象的隐患之一。外检人员对此应给予足够重视，安检机构有必要利用宣传栏等形式向参检客户宣传伪劣翻新轮胎的危害。通常对于劣质翻新轮胎，可以采用如下所述的方法辨别。
    一看。就是通过观察轮胎的色彩和光泽辨别是否为翻新轮胎。翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，新轮胎胎面色泽较为自然。
    二摸。就是用手指按压轮胎表面。新轮胎用手指按压胎面后，胎面上不会留下指纹，而翻新轮胎胎面摸上去会留有指纹。这是因为翻新轮胎胎面有蜡层的缘故。
    三扯。就是用手扯动轮胎胎面上的橡胶钉（俗称：“胎钉”、“胎毛”，实际是轮胎高温硫化成型时液态橡胶进入排气孔形成的）和磨损标记。如果不容易被扯下来，一般是新轮胎；如果很容易被扯下来，可能就是翻新轮胎。这是因为翻新轮胎的磨损标记是翻新后重新贴上去的，容易撕开，而新轮胎则是和轮胎一体的，不易撕开。
    四划。就是用硬物在胎面上稍稍用力划过，不会留下划痕的就是新胎，划痕明显的就是翻新轮胎。
    2.4车辆结构
    前文提到过后置发动机的大型客车、重型商用混凝土搅拌车在结构上整车质量的大部分分配到后轴，这是造成 “轮胎剥伤”的车辆结构因素，其根本原因是轮胎与滚筒的接触压强过大。另外，大型车并排双胎后轴的里外胎周缘不同心度、或有“内垫外包”的情形，也会使胎冠局部压强突然增大而造成橡胶层撕裂损伤。

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