宇通ZK6109DX51型客车的整备质量为9 850 kg，以宇通ZK6109DX51型客车为例计算结果如下：
    已知：印痕区长5.5 cm，胎冠宽18×2=36 cm，因为tan（ 2 θ－α）<1（因实际附着系数在0～1之间），即2θ－α≤45°，按照《汽车底盘测功机）》（ JT/T 445-2008）规定，其推荐安置角为31.5°，则31.5°≤2θ－α≤45°，取ψ=0.7。
    设：接触印痕区面积为A:
    A＝5.5 cm×36 cm＝198 cm 2。
    接触印痕区正压力为N2
    N2＝W/[cos（2θ－α）+wsin（2θ－α）］。
    当31.5°≤2θ－α时，
    N2≥8 084.70 kg;
    当2θ－α≤45°时，
    N28≤194.20 kg。
    压强为P:
    P＝接触印痕区正压力／接触印痕区面积。
    当31.5°≥2θ－α，N2≥8 084.70 kg时，
    P≥40.83 kg/cm2；
    当2θ－α≤45°，N2≤8 194.20 kg时，
    P≤41.38 kg/cm2。
    由以上两个例子可以看出，接地印痕区轮胎与滚筒接触压强已经达到了工业上的中压级别（液压传动中将压力分五级：低压为0 MPa-2.5 MPa；中压为2.5 MPa-8 MPa；中高压为8 MPa～16 MPa；高压为 16 MPa-32 MPa；大于32 MPa为超高压）。举升式加载制动台液压系统工作压力满载时约36 kg/cm 2，而两个案例中的压强比这还要多出不少，可见滚筒台对轮胎的作用力的强度。

    1.4后轮制动检测时的受力分析
    对后轮进行制动检测时的受力分析，后轮的受力情况如图2所示。根据试验观察，在踩下制动踏板后，经过短暂时间，前、后车轮之间的轴距微微发生变化，后轴后移。实际上，这是由于受力后轮胎、车身、悬架等总成的弹性、间隙积累造成的纵向拉伸形变，使得受测车轴向后移动。随即，受测车轮离开从动滚筒，全部压向主动滚筒。

    选取坐标系如图2所示。接触印痕区可视作由有限多个形变微单元组成，形变微单元所受到的切向力集合形成图中蓝色粗线，代表滚筒切向力，将其沿着坐标系的X轴和Z轴进行分解，构成图中蓝色细线，分别代表“上抬分力”和 “后拉分力”。运用“力的平移定理”将后轴荷移动到与上抬分力共线，在受测车轮处形成了z轴方向上，轴荷与上抬分力的平衡；力平移后得到的力偶矩与行车制动器制动力矩中的一部分相互抵消。在X轴方向上，前轮施加的拉力与滚筒切向力的“后拉分力”平衡，后拉分力在车轴上的力矩与行车制动器剩余的制动力矩抵消，从而达到受力平衡和力矩平衡。

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