1860年，铅酸蓄电池问世，距今已有150多年的历史。
    在过去的150多年中，铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量和充放电性能等，均有了显著提高，但广泛用于汽车启动的蓄电池的工作原理却与100多年前的铅酸蓄电池完全相同，即使是最近几年才兴起的AGM贫液阀控式蓄电池和［FB增强富液型蓄电池也不例外。
    铅酸蓄电池主要由正极板（活性物质为二氧化铅PbO2 ）、负极板（活性物质为海绵状金属铅Pb）、绝缘格栅或隔膜、电解液（硫酸水溶液日2SO4）等组成。
    正极上的化学反应式是：

    负极上的化学反应式是：

    对于普通的铅酸蓄电池（包括免维护蓄电池），在充电后期，充电电流会使得电解质中的水分子产生分解，在正极析出氧气，负极析出氢气。因此，蓄电池使用过一段时间以后，电解液中的水分会流失，电解液浓度会发生变化。因此，为保证普通铅酸蓄电池正常使用，需定期补充蒸馏水，以调整电解液浓度。另外，充电过程中产生的气体还会带走一部分电解液产生酸雾，直接排入大气，对环境造成危害。
    为解决普通铅酸蓄电池存在的问题，出现了VRLA阀控式蓄电池。在普通铅酸蓄电池的基础上，VRLA蓄电池负极采用过量的活性物质，使得负极不能析出氢气，同时正极产生的氧气，通过一定的途径进入负极，与负极的铅产生化学反应。也就是说，充电过程中产生的绝大部分气体通过化学反应继续留在蓄电池内部，从而保持电解液浓度的相对稳定。常见的VRLA阀控式蓄电池有EFB增强富液式和AGM贫液式两种。
    EFB增强富液型蓄电池（图1)是在传统电池技术基础上，通过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环性能。蓄电池内部，除了极板、隔膜及其他结构部件外，剩余的空间全部不电解液填满，也就是说电解液处于过量状态。

    与EFB蓄电池相比，AGM蓄电池（图2）在结构上有很大改动，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，通过紧装配技术与电极接触。与此同时，其电解液并未填满整个蓄电池内槽，而是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道，利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用，从而减少电池失水，做到真正的免维护。另外，由于采用AGM隔板技术，不仅使电解液固定在隔板中，有效防止电解液分层，提高深循环寿命，同时AGM隔板具有更低的电阻，有利于提高冷启动性能采用紧装配技术，可有效防止活性物质软化脱落，进一步提高循环性能。

    与EFB蓄电池相比，AGM整体性能更优，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍，而且可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。
    与AGM相比，EFB具有成本低廉，适用温度范围广等特点，整体性能可满足启停系统需求，但不适用于带有能量回收系统中，国内带启停功能的日系汽车多采用EFB蓄电池。