持续了两年的汽车蓄电池专题即将进入尾声。最后一期，我们将共同回顾、梳理汽车蓄电池专题的主要内容，以期温故而知新。

    今年我刊第1-3期，介绍了汽车蓄电池的前世今生、目前常见汽车蓄电池的种类以及八GM蓄电池和EFB蓄电池的结构和原理。
    1800年问世的“伏特电堆”实际上是串联的电池组，是汽车电池的雏形；1800年普朗泰发明的用铅做电极可反复充电、放电的电池，也就是蓄电池正式诞生。无论是结构，还是工作原理，这种把铅板侵泡在硫酸溶液中的蓄电池与现代汽车上的使用的铅酸蓄电池别无二样。
    目前，汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池（需定期调节电解液密度）和免维护蓄电池两大类。而免维护蓄电池又分为开口式和阀控式，阀控式又有贫液型（AGM）、增强富液型（EFB）和胶体型（GEL）之分，其中，胶体型主要用于电动自行车的动力电池。也就是说，目前用作汽车启动电源的蓄电池有三种：普通免维护蓄电池（开口式）、AGM（阀控式）和EFB（阀控式）。其中，AGM主要安装在带有启停功能的车辆上，因此，又被称作是“启停蓄电池”。在去年，《汽车蓄电池去哪儿了？》系列文章中，我们详细列出了国内常见的12个中高端汽车品牌、近200款车型的原车蓄电池的型号、类别、技术参数、安装位置。从中我们可以发现，普通免维护蓄电池一般都安装在发动机舱内，而AGM蓄电池则安装在车厢或后备箱内。究其原因：AGM蓄电池更环保，充、放电过程中，不会向空气中排放酸雾，安装在车厢或后备箱，不会对人体带来伤害；另外，AGM蓄电池耐高温性较差，为避免高温，尽可能地远离发动机热源。

    第4～7期，介绍了蓄电池的主要参数、检测方法以及影响蓄电池使用寿命的主要因素。帮助客户选择汽车蓄电池时主要考虑的参数包括蓄电池的型号、电压、额定容量和冷启动电流。其中型号和电压可参照原车蓄电池，额定容量和冷启动电流，则可在条件允许的情况下，就高不就低。铅酸蓄电池的检测方法有：比重法、电压法、放电法和电导法，它们各有利弊，目前市面上常见的蓄电池检测仪大多采用电导法。蓄电池检测仪不仅可以用来检测蓄电池，使用得当的话，还可以成为很好的营销工具。
    第8、9期分别介绍了由于用电系统和充电系统故障引发蓄电池过早损坏的典型案例，遇到蓄电池正常损坏时，在排除了蓄电池本身质量问题后，一定要找到真正的故障原因（漏电或充电系统故障）并彻底排除故障，再更换新电池。
    第10期介绍了应对客户“哪个品牌的蓄电池最好”提问时的话术。技师遇到客户提出类似问题时，一定不要急于直接给出答案，而是先根据客户蓄电池的实际使用寿命，反向推断车主的用车习惯，在得到客户的认可后再系统介绍蓄电池的基本知识以及影响蓄电池使用寿命的因素。因为这类问题的核心是蓄电池的使用寿命，而蓄电池使用寿命与车主的用车习惯密切相关。为了让技师反向推断用车习惯时，能做到更加精准，第11期我们又详细介绍了技师开展“用车习惯与蓄电池使用寿命”问卷调查的操作方法。
    通过蓄电池专题，相信技师们不但能系统掌握与蓄电池相关的专业知识，而且能借助蓄电池更换业务搭建维修店与客户间沟通的桥梁，赢得客户的信任，留住客户的真心。