一辆行驶了近60 000km，车龄近4年的迈腾，因为发动机启动困难进店更换蓄电池，这是该车第一次更换蓄电池。在交流过程中，技师发现该车主平时比较爱惜汽车，并掌握一定的养车用车常识，每天上下．班开车的距离在20km左右。考虑到该车的蓄电池使用了快4年，技师按照正常的流程操作更换好蓄电池之后就交车了。
    一个月后，该车返场，依旧是发动机启动困难，车主怀疑新换的蓄电池质量有问题！技师接车后，首先验证车主叙述的故障，确实启动困难，而且明显是蓄电池亏电所致。检测蓄电池电压，只有12AV.技师决定接上备用蓄电池，取下上次换的蓄电池，并用瓦尔塔多功能智能充电机对其进行充电。
    与此同时，技师与车主进行了详细的沟通。据车主介绍，最近这一个月与以前一样，每天都是正常上下班，未出现过长期停驶情况，换上新蓄电池后的一周时间内，每次启动都干脆利索，感觉蓄电池很有劲，但一周以后，启动时就感觉有些费劲，但每次还都能启动，只是启动动作有些“拖泥带水”。充好电后，技师用瓦尔塔蓄电池检测仪对蓄电池进行了检测，并打印了检测报告单，一切都显示正常。为保险起见，技师还将这些情况报告给技术总监，并确认了蓄电池的进货渠道，这些都证明蓄电池本身出现问题的可能性很小。
    考虑到导致蓄电池亏电的原因一般有三个方面：蓄电池自身问题、充电系统故障以及车载电器在车辆停驶期间存在漏电问题。技师又检测了充电电压，无论是怠速还是高转速状态，充电电压均符合要求。用电流钳检测寄生电流，也未发现异常。
    为找到故障点，彻底解决故障，技师决定就目前的检测结巢及下一步的检测方案跟车主再进行一次沟通，并希望车主能同意将该车留厂观察1-2天。
    经过与车主进行充分、细致而深入的交流，再加上车主本身具备一定的养车用车知识，对技师的检测结果和下一步的检测方案表示认可，并同意将该车留在场内观察。
    由于反复多次检测充电电压，均未发现异常，再加上手头还有其他工作，技师决定先将该车锁好后静放24h以后，再检测蓄电池的电量情况，以判断是否存在漏电情况。
    第二天，技师再次检测蓄电池时，发现蓄电池电量、电压的变化值均在规定范围之内，基本可以排除漏电的可能。至此，技师真有些束手无策了，只好抱着试一试的态度，用发动机检测仪对发动机电控系统进行了读取故障码的操作，还真发现了一个偶发性故障码，只是该故障码属于发动机电控系统，与发电系统无直接关系。
    经过查阅资料，并与技术总监一起会诊，最后终于找到故障点：位于发电机与发动机负荷管理系统之间的信号线虚接。在该信号线松脱时，发电机不工作。由于是偶发故障，且在这次诊断过程中，故障未再现，每次检测充电电压时均正常，导致费尽周折。处理好该线路后，消除故障码并试车，未再次出现故障码，才通知车主取车。
    车主到店后，技师除了详细向车主介绍了故障原因外，还介绍了迈腾车的发电机特点以及负荷控制单元的控制原理。虽然车主并不能完全理解这些专业知识，但对技师的工作很满意，而且之前对蓄电池质量的疑问也彻底消除。
    通过该实例，相信对大家会有以下几点启发：
    1．有些故障看似是蓄电池的问题，实际却与蓄电池关系不大，因此在更换蓄电池过程时，不但要按照规范流程换上质量可靠的新蓄电池，还要认真检查蓄电池的周边系统，如充电系统、用电器等，一定不要放过任何可能导致蓄电池亏电的疑点；
    2．因更换蓄电池而导致车辆返场时，一定要认真细致地与车主进行沟通，并注意沟通方法，尽最大可能地降低或消除车主对蓄电池质量的怀疑；
    3，更换蓄电池绝不是拆下、装上这么简单，还要求技师能熟练掌握汽车充电系统结构、相关线路的检测方法，甚至还要对汽车整个控制系统有较全面的了解。