冷试测试发动机缺陷模式分析

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2017-08-28 09:32:55

    3 典型冷试缺陷波形分析
    3.1扭矩测试波形
    转动扭矩通过整合于驱动轴的扭矩传感器来测量，将数据输入采集板。下面的扭矩波形显示出4缸发动打14寺定气缸压缩在各个阶段的作用。正值扭矩代表当进排气歧管关闭时，推动发动机运转的必要能量。负值扭矩代表按照点火顺序，单个气缸内压缩空气反弹产生的力。
    我们工厂生产发动机点火顺序是1-3-4-2，如图2。

    缺陷模式分析：从图2波形明显看出3缸扭矩异常，3缸扭矩变化不明显，说明提供扭矩的压力变化不明显，从而说明气缸内气体压力变化不明显。
    发动机缺陷：此台发动机经测试不合格，拆解发现3缸进气门漏气。进气气门漏气伴随旋转扭矩测试不合格。
    3.2进气和排气测试波形
    在做功冲程末尾，排气门开启，排气口压力降低，直至活塞到达下止点。活塞在排气冲程中上行，将空气通过排气口排出燃烧室。在此时排气压力开始上升（图3）。活塞上行至上止点，进气门开启，排气压力再次下降。开启的排气门关闭；当活塞到达上止点时，进气门开启。排气门刚刚完成排气冲程关闭。临时气门重叠（指进排气门同时开启）阻止真空状态加剧。当排气门如排气曲线所示，开始关闭时，真空状态开始加剧，直至活塞到达下止点时，进气门关闭（图4）。

     （1）图4缺陷波形分析：
    缺陷模式分析：从图4波形明显看出缺陷出现在3缸，继续分析在进气气门关闭阶段1和2位置有压力变化，在排气气门关闭3和4阶段没有压力的变化；气门关闭状态下没有进出气体，不应该有压力变化，从而反向说明缺陷处在进气侧。排气压力相对于正常发动机小一进气侧气门漏气导致排气保压阶段压力泄漏进而影响排气压力。