（2）图5缺陷波形分析：
    缺陷模式分析：从图5波形明显看出进气波形1和排气波形2是异常的，分析进排气门关闭状态下没有出现压力波动，说明气门密封状态良好。观察发现进气波形1，气门开启和关闭位置同时相对于正常波形滞后一定的角度（大约20°，一个齿的角度）。气门间隙大会出现气门开启滞后但关闭时会提前关闭；气门间隙小时会排气门滞后关闭，但气门开启会提前，因此此缺陷不是气门间隙异常带来的异常。所有现象分析进门开启逆时针平移了一定角度，从波形2发现排气气门开启关闭没明显变化，只是压力升高了，这也间接解释是进气门滞后关闭导致排气气压保压时间过长，从而显示排气压力升高。

    发动机缺陷：此台发动机是实验mapping发动机，进气侧链轮在逆时针方向旋转一齿（说明发动机气门开启和关闭时间平移了一个齿的角度）。
    3.3点火波形
     （1）低压测试中，使用低于正常值的电压发现特定问题。在火花塞电压过低时，状态良好的发动机也无法打火，此时点火可以凸显问题。举例：火花塞的电极间隙太小（间隙过小的火花塞在低电压点火）。
    缺陷模式分析：从图6波形明显看出1缸点火波形异常，其他3缸点火没有击穿放电，只有1缸火花塞击穿放电。在低压状态可以放电，说明被击穿的电容变小，意味着火花塞间隙变小。

    发动机缺陷：此台发动机1缸火花塞间隙0.3 mm（正常火花塞间隙：0.8～0.9 mm），火花塞间隙小。
     （2）高（正常）压状态下的点火波形，状态良好发动机可以正常点火，如果发动机无法点火，缺陷凸显。举例：火花塞的电极间隙太大（间隙过大的火花塞在高电压也无法点火）。
    缺陷模式分析：从图7波形明显看出4缸点火波形异常，其他3缸正常点火击穿放电，只有4缸火花塞没有击穿放电。在高电压状态没有放电，说明被击穿的电容变大，意味着火花塞间隙变大。

    发动机缺陷：此台发动机4缸火花塞间隙1.1 mm（正常火花塞间隙：0.8～0.9 mm），火花塞间隙偏大。
    3.4 NVH波形
    NVH测试旨在记录发动机内部的噪声和振动信号。信号通过噪声加速计采集，噪声加速计可将噪声能转为电压。一般来讲，震动信号通过放置在缸体、缸盖两侧的噪声加速计采集。
    缺陷模式分析：如图8所示红色波形为正常波形，黄色波形为异常波形，对比明显发现黄色波形波峰远大于红色，意味着振动和噪声要大。

    发动机缺陷：此台发动机连杆轴瓦漏装缺陷（连杆轴瓦漏装，运动副之间的间隙变大，发动机运行过程中造成和振动增大）。
    3.5油压波形
    机油压力测试使用由卡箍固定在油道上的压力传感器测量发动机内的机油压力。在典型测试中，机油压力上升之后在高、低转速分别测量。如果在测试开始时油压就不足，应中止测试，以免损伤发动机。
    理想状态下，上面的机油压力波形几乎成一条直线。机油流动通路出现任何不正常的情况都会导致波形上下波动。测试可以检测机油泵是否有缺陷，油道是否堵塞，还可以检测发动机内部的机油流动通道。
    油压的影响因素—机油温度可以影响机油压力，在温度升高时，润滑液的粘稠度降低，油泵无法升高机油压力。油道通道变宽，密封间隙变大影响机油的保压，油泵也无法升高压力。机油泵本身性能影响机油压力的建立，例如机油泵泄压阀常开，机油泵间隙变大等。

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