三、国外Telematics发展
    1．技术的发展
（1）车载智能终端产品技术日趋成熟
    国外Telematics技术发展有两个方向：一是基于个人手持终端的实现方式，二是基于车辆自带终端的实现方式。两种实现方式在技术上各有优势，但业内人士大多认为车辆自带终端方式将是朱来趋势。
    随着全球汽车电子技术的进步以及移动智能终端产品的飞速发展，车联网系统中在汽车上的载体车载智能终端产品也一直在进行着技术的进步和革新。行车电脑显示屏应该可以算是最早的车载智能终端产品，它只能提供车辆的部分相关信息，随着GPS技术的全面开放，车载导航成了车载智能终端产品的主力军，刚开始的车载导航只提供图像信息，并且采用按键控制系统；随着语音系统的加入，以及触摸屏技术取得实质性的突破，现在市场上主流的车载导航产品基本都具备了语音导航和触屏操控的功能；随着智能语音识别系统的发展，语音控制也将成为车载智能终端的必备功能之一。
    现在的车载智能终端，是集GPS远程定位技术、数据处理技术、存储技术、语音识别技术、电容触屏技术等众多前沿技术于一身的产品，这些成熟的技术，为车联网系统的广泛应用提供了坚实的技术基础。
（2）传感器技术的不断进步
    以收集信息为目的的传感器技术，同计算机技术、通信技术一起，构成了信息技术的三大支柱，它是车联网获取动态信息的基础。对于车联网系统乃至整个智能交通系统而言，分为车载传感器网络和道路传感器网络。
    车载传感器网络主要是指安装在车辆内外的传感器所构成的网络，比如水温传感器、油位传感器、车内温度传感器等，可以给用户提供车内状况的信息；再比如倒车雷达传感器、车外温度传感器、雨量传感器等，可以给用户提供车外环境的信息，无论是车内还是车外的信息，都将对用户的安全驾驶起到辅助作用。道路传感器网络则用于感知和传递路况信息，如汽车流量、车速和道路拥堵状况等，它们一般铺设在道路和路边建筑设施上。
    随着国际上传感器技术的不断进步，一些高灵敏度、体积小、功耗低的传感器被大量运用在整车系统和路况监控上，传感器技术的大量应用，为车联网系统的有效运行提供了强大的技术支持，车联网系统将这些传感器所获得的信息进行整合分析，将为用户的行车驾驶提供更加全面的服务。
（3）新一代通讯技术的成功商业化
    第四代移动通讯技术（简称4G）已经成功商业化，国际上各大移动通讯运营商相继推出了自己的4G业务，4G已经成为世界各国移动网络运营商的主推技术，在相当长的时期内都将占据主导地位，它比3G最突出的优点就是通信速度更快，网络频谱更宽，资费更低。
    随着全球移动4G网络的发展，移动通信技术越来越成熟，数据传输的稳定性、及时性、传输效率都大大提高，通道的扩展带来信息的大量涌入，近几年来，移动互联网快速发展，各大互联网厂商都在争夺这片蓝海，而他们目前都集中在移动互联网的入口端，希望利用入口优势扩展自身的用户群体，目前提及最多的入口是  “三屏”，即平板电脑、手机、电视。随着人们对汽车使用频次越来越高、时间越来越多，车载系统中的导航及中央控制显示屏未来将是全球移动互联网领域各方力量必争的“第四屏”。
    4G技术对全球车联网产业的影响将是巨大的，充满了各种想象的空间。比如现在的实时路况信息，车联网终端只能通过示意图和语音的方式告知用户，在4G时代，用户可以直接视频监控路段的实时交通情况，4G也使在汽车上看电视直播成为了可能。结合开放式的车联网平台，4G技术将在全球车联网产业中发挥惊人的作用，也将助力全球车联网产业步入新的应用时代。
（4）大数据时代云计算技术的逐渐成熟
    车联网系统所采集的数据不仅仅是传感器数据，还包括一切与车辆行驶和用户喜好有关的数据，车载智能终端无法承受这种海量数据的分析整理工作，这就必须交给远端的服务器来完成，也就是我们通常所说的云计算。云计算最早由谷歌首席执行官埃里克·施密特提出，是利用互联网技术实现远程数据服务的一项跨时代技术，随着人类社会进入大数据时代，不仅仅是汽车的行驶信息，甚至是车主的任意一个动作，比如踩油门或者刹车、调整方向盘、调整座椅等，都会被车联网系统收集到远程服务器中，远程服务器通过分析用户的相关数据，为用户选择最合适、最有价值的服务，并借助车载智能终端将结果传递给用户。
    这种大数据分析和云计算技术的结合，不仅能为用户提供更加个性化的定制服务，而且也为全球车联网产业商业模式的探索开启了一扇窗，比如呼叫中心服务与车险业务整合，远程诊断与现场服务预约整合，位置服务与商家服务整合等。
    2．服务的发展
    目前主流产品的功能特色有：卫星定位、保养维修辅助、道路救援、汽车防窃／盗车追踪、自动防撞系统、碰撞自动报警、车况信息收集、个人资讯接收、多媒体娱乐信息接收、呼叫中心服务与车险业务、远程诊断与现场保养维修服务预约等。
    3．竞争的发展
    美国汽车市场，On-star一枝独秀，On-star推向市场后，经过多年经营，取得了不错的销售业绩，收获了不小的用户群体，其用户的忠诚度尚可。福特公司联合Qualcomm公司推出Wingcast车载互联网服务，与On-star展开竞争，但项目进展并不顺利，福特于2002年宣布Wingcas计划失败，转而投向ATX，与之展开合作，后者的客户包括宝马、奔驰等。
    国外对车联网有研究的企业或机构主要有：通用汽车、宝马集团、丰田汽车、福特汽车、PSA集团、大众汽车、TomTom、ATK、Continental AG、Google、Apple、Microsoft等。
    目前车联网竞争的火苗已经烧到操作系统领域，无论是哪种车联网产品，其运行必须依赖于操作系统，操作系统的好坏会直接影响用户的使用体验。谷歌公司和苹果公司可谓是移动终端操作系统的两大垄断者，两个科技巨头将其触角伸向车联网这一动作触动众多车企的神经，各大车企纷纷选择站边，企图借助两个巨头占据车联网市场的制高点。在汽车领域，走的更远的是谷歌公司，其在2014年1月已经建立“开放汽车联盟（Open automotive Alliance）"，这个联盟的意义并不完全在于车联网，该联盟目前已经吸引了奥迪、通用、本田、现代、Nvidia等车厂的加入，这些在汽车、芯片与软件领域顶尖的公司，力争在2014年将Android系统应用在车载智能终端上，该联盟的目标是提供一个开放的共通平台，就像是Android系统在智能手机上一样，促进车载信息平台的创新。

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