摘要：子午线轮胎与普通抖交轮胎相比具有很多优越性，但使用不当会降低使用寿命，影响运输效率。重点阐述了子午线轮胎的性能特点和使用注意事项，提高人们对子午线轮胎的认识。

    子午线轮胎的帘线与轮胎的中心线成直角径向半圆形排列，就像地球的子午线，故称子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比弹性大、耐磨性好，可使轮胎寿命提高30％～50%；滚动阻力小，可降低油耗8％左右；附着性能、缓冲性能好、承载能力大。子午线轮胎的使用范围越来越广，在农用拖拉机上也有广泛应用。全国轮胎总产量为5.65亿条，其中子午线轮胎产量5.15亿条，斜交胎产量0.5亿条，子午线轮胎占有率达91%。但子午线轮胎也有其弱点，使用尤其要注意。正确使用对于延长子午线轮胎使用寿命和提高运输效率均有重要的意义。

    1 子午线轮胎的性能特点
    （1）缓冲性能好（车辆行驶的平稳性好）。子午线轮胎的设计使帘线的刚度得到充分的释放。通常子午线轮胎只需斜交胎一半的帘线层就可获得同样的刚度。而轮胎的帘线层越少车辆行驶的平稳性就越好。子午线轮胎的帘线不仅少而且不交叉，无切面应力，胎冠较软，胎侧薄，气压低，能很好地吸收和缓冲不平路面的冲击，保证车辆行驶的平稳性。
    （2）安全性好。子午线轮胎接地面积大，附着性好，胎面滑移小，对路面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长。子午线轮胎的胎压低，没有内胎，没有内外胎的摩擦，行驶中轮胎的温度低于斜交胎，爆胎的概率明显低于斜交胎。斜交胎一旦被扎破，轮胎就会很快泄气，驾驶员处理不当，很容易翻车。子午线轮胎内壁上有一层没有硫化的橡胶（白黏层），若扎了钉子，白黏层会粘住钉子，使放气的速度明显降低，驾驶员有充足的时间进行处理。
    （3）附着性好。子午线轮胎的扁平率小，胎冠较宽，增加了与路面的接触面积，改善了路面的附着力，保证了车辆的抗侧滑能力，减少了胎面与路面的摩擦损失，降低了滚动阻力，使轮胎的使用寿命延长。车辆行驶阻力60％来自空气阻力；25％来自轮胎与路面的阻力；15％来自车辆零部件内部摩擦。使用胎冠较宽的子午线轮胎可有效地减少胎面与路面的摩擦阻力，达到节油的目的。
    （4）寿命长。子午胎胎冠较厚，且有坚硬的带束层（斜交胎分有带束层和没带束层的两种）不易刺穿，行驶变形小（胎冠和胎侧不易产生裂纹），可降低油耗3％一8%。帘线层少，胎侧薄，缓冲性能好，散热好，再加上没有内胎（没有内外胎之间的摩擦），胎面滑移率小。所以，跑长途时爆胎概率明显小于斜交胎。径向弹力大，缓冲性能好，在承受侧向力时，接地面积基本未变，在高速转向和高速行驶时稳定性好。
    （5）子午线轮胎的缺点。胎侧较软，容易裂口。胎圈容易损坏，胎圈损坏后无法密封，必须更换。胎侧软，车辆行驶中侧向稳定性较差。

    2 使用子午线轮胎时注意事项
    （1）使用中最好全车都装用子午线轮胎，或单独后桥上使用，但不能单独前桥使用子午胎，后桥用普通斜交胎，也不能与普通斜交胎混装于一个车桥上。
    （2）正确换位使用轮胎可延长20％的使用寿命。在正常情况下不允许交叉换位，子午线轮胎帘线有方向性，交叉换位会增加行驶中轮胎跳动量。车辆在水平的道路上直线行驶，如能有一个手指头搭在转向盘上车辆就可以保持直线行驶，而两手离开转向盘30～50 m之内车辆就会跑向一边即为行驶跑偏。造成这类故障的原因较多，其中有一条就是带束层和帘线层不平整，使轮胎变成锥形（肉眼看不出来），维修时，两前轮换位即可排除此故障。
    （3）子午线轮胎要按规定标准充气，不允许亏气使用。胎压过小，会增大胎面与路面的接触面积，加剧轮胎磨损，增加滚动阻力；胎压过大，易加剧行车振动，同时增加轮胎磨损。
    （4）轮胎要整车统一。不仅子午线轮胎和斜交胎不能混装，而且所有轮胎规格（轮胎直径）要完全统一，花纹磨损情况要接近一致，否则会影响操纵稳定性。
    （5）轮胎花纹过浅须及时更换。轮胎花纹深度是提醒轮胎是否要翻新或更换的一个重要技术参数。如轮胎花纹1.6mm，将会明显降低轮胎与路面的附着性，降低车辆操纵的稳定性，尤其在湿滑的路面上行驶时更为危险。当车辆在湿滑的有水覆盖的路面行驶时，正常的轮胎花纹可将路面的水从花纹的沟槽中挤出去，在轮胎和路面间不会形成水膜，使轮胎和路面保持充分接触。如轮胎花纹深度蕊≤1.6 mm时或轮胎花纹局部发生磨损时，路面上的水无法从轮胎和路面排除，使轮胎和路面间出现水膜，会导致轮胎和路面间的附着系数急剧下降，产生严重的滑水现象。行驶中轮胎非常容易打滑，转向盘失去路感，转向的稳定性、制动的稳定性和加速的稳定性都遭到了破坏。子午线轮胎断面宽度越宽、车速越高的排水性就越差。所以轮胎花纹深度≤1.6 mm应及时更换。轮胎花纹过浅还会使轮胎抗侧滑能力明显下降，影响牵引力，增大制动距离。
    （6）轮胎起泡必须及时更换。轮胎起泡必须及时更换，起泡的原因是起泡的部位帘线折断，如不及时更换，该处容易因刚度明显下降而发生爆胎，造成恶性事故。
    （7）转向轮的端向跳动量和径向跳动量应≤2 mm。当转向轮的端向跳动量和径向跳动量＞2 mm，会造成车速高时发生转向器摆振。当转向轮的端向跳动量特别大时，还会造成制动跑偏。另外，车轮的端向跳动量过大还会影响四轮定位的测量。