一辆别克轿车。车主反映：该车在洗车后，仪表盘出现不显示信息的故障，但是发动机可以正常起动，洗车之前没有这种故障现象。
      故障诊断与排除：笔者根据车主反映的情况，验证故障是否确切。首先将点火开关转至“ON”挡位置，此时仪表盘全不亮，除了音响液晶屏有显示外，无其它任何信息显示，但是在此挡位时，起动机就开始运转，并能起动发动机。
      笔者通过博世KT600诊断仪调取故障码，显示“B0608”，表示供能模式故障。
      根据故障码提示，笔者查阅维修手册后，得知别克系列轿车的起动系统是2条控制线路经PCM动力控制模块控制的。其中一条线路是当点火钥匙在“ON”挡位置时，电流经40A的点火主保险丝的供电线→点火锁的挡位→保险丝盒中PC M→BCM→U/H继电器的D9-D10保险丝，再经过机罩下附件导线接线盒中的发动机起动继电器控制端，然后到PCM，由PCM控制此控制电路的导通，并控制起动机工作。
    别外一条线路是经点火锁→保险丝盒中A3-A4的10A保险丝→发动机罩下附件导线接线盒，最后到PCM。这样设计的目的是当点火开关在起动挡时给PCM发出1个请求起动信号，当PCM得到此信号后，控制第1条继电器的控制电路导通，使起动机工作。
    经过以上分析得知，此车故障发生时起动电机能正常工作，说明PCM在此挡位就已经接受了1个请求起动信号。从电路图上我们也可以发现，当点火钥匙处于“ON”时，起动请求信号电路在点火锁处已经被断开，所以此故障可能是点火错位造成的。
      按照分析思路，把点火锁芯拆下来，但用万用表测量“ON”位置时并没有错位导通现象，一切挡位都正常。故障点不在点火锁芯上。那么问题是不是出在电路上呢？
      为了证明这一点，笔者拔下D9-D10和A3-A4，使点火钥匙处于“ON”位置时，用万用表测试到保险A4端的电压为7V。根据所测结果判定此故障发生在A3-A4保险丝PCM的电路上。
      此时根据车主反映信息，洗车前一切正常，洗车后才出现此故障的，由此考虑到电路是否是因为洗车受潮等因素，而引起漏电呢？因为导线接线盒容易进水且不容易排出来。
    带着疑问，笔者仔细查找，发现发动机罩下C2接线盒损坏。损坏原因是由于接线盒长期进水导致插接器插头氧化、腐蚀，从而导致C2中的火线串到D9，引起信号线路始终给PCM  1个请求起动信号。所以点火钥匙处于“ON”位置就能起动。
    仪表盘不亮也是由于此原因导致的。当发动机正常起动时，为了满足起动时的用电要求，PCM和BCM要使全车用电附件在短时间内全部停止供电。所以我们在起动发动机瞬间，全车仪表灯都要熄灭。当发动机起动后钥匙处于“ON”位置时，请求起动信号被断开，PCM收不到请求起动信号，它就要与BCM恢复正常用电设备的供电，全车仪表又会恢复点亮。此故障就是信号线路始终给PCM 1个请求起动信号，所以造成PCM和BCM一直认为现在是起动阶段，故仪表灯一直不亮。
    更换发动机罩下的接线盒，此故障再未出现，故障解决。
    维修小结：通过该故障，笔者有所领悟：在修车过程中要用关联的思维来考虑问题，老经验使我走了弯路。现代轿车控制理念更新很快，要综合各种因素修车。各部件既独立又有联系，往往故障现象相同，而故障原因却大相径庭，需要有更多的诊断方法、技巧和思路。