3.8燃烧噪声
    燃烧噪声主要是气体燃烧时气缸中变化的压力波不断冲击燃烧室壁，使其产生振动并使机体向外辐射的噪声。因为气缸刚度大，白振频率高，因此燃烧噪声呈现高频特性。燃烧噪声气缸内压力呈周期变化，频率与发动机的转速有关。燃烧噪声大小与内部压力有关，压力越大，燃烧噪声越大。燃烧噪声是通过发动机机体向外辐射。
    3.9流动噪声
      流动噪声主要包括：节气门气体节流噪声、冷却液循环流动噪声、机油循环流动噪声、排气气体流动噪声。
    3.10辐射噪声
    辐射噪声主要包括：油底壳辐射噪声、气缸体／气缸盖辐射噪声、进气歧管辐射噪声、排气歧管辐射噪声。
    （四）减小发动机振动与噪声的途径
    4.1加强筋
    对动力总成结构，加强筋是获得高硬度值的一种方法，而且还可以减少重量和成本。保持两个螺栓连接面的连续性的最大连续加强筋长度应该用到，加强筋应该沿着模态变形最大值区域和弯曲模态振型全息成像下边沿正确的角度布置。发动机加强筋应该和附件匹配的凸台混合在一起以提供刚性连接点，在许多情况下，发动机的加强筋应该延仲到铸件上以增加材料单位质量的组合性能。加强筋和断面的增加还可以使铸件在加工过程中稳定和减少废料。
    4.2深裙式气缸体
    在曲轴中心线下部拓展发动机缸体会增加与变速箱连接螺栓的跨度，较低的凸耳应该尽可能与油底壳上表面一样高，水平跨度应该与飞轮壳的宽度一致。较低的凸耳应该固定在油底壳连接螺栓中心线外侧而且在缸体上以较好的角度张开。一个深裙式缸体油底壳的结构变化对它本身的结构刚度没什么影响，但是可以通过较好的铸造工艺来提高。
    4.3油底壳结构
    连接发动机和变速箱的螺栓跨度可以随着油底壳的结构改变而增加，这个改变就是在曲柄中心线下面提供一个夹紧力，然而这就要求油底壳与发动机之间的密封条密封作用相当好。
    4.4气缸体后部
    用最大可能的螺栓模式和加强筋可以在缸体中的螺栓孔提供一个统一的压力场，为了加强变速箱连接螺栓的安装这种加强筋一定不可去掉，而且连接螺栓应该从变速箱一侧安装在缸体的后面，还应该加厚法兰盘以防止局部变形。
    4.5启动机
    启动机应该用螺栓安装在曲柄中心线以上的缸体上，因为该处的发动机和变速箱的相对运动较小，启动机应该有支撑体支撑而且还应该固定在缸体上，如果启动机必须悬空，那么就得有一个刚性支架将启动机的电刷尾端一起固定在缸体上，电机仍然该安装在缸体上以提供对变速箱的安装强度。
    4.6变矩器／离合器壳体
    变矩器／离合器壳体必须和变速箱壳一起铸造以防止其模态振型的不一致，设计时应该尽可能设计成圆锥形。控制后轮驱动发动机弯曲较合理的动力转动系统包括一个短的、刚性的延展转换器，一个匹配的万向结，一个较轻的、刚性的传动轴。
    结束语：机动车噪声对环境噪声影响非常大。城市机动车辆的剧增使，其成为城市的主要噪声源。2018年我国机动车销量达到255。万台，这将对我们的环境产生极大的影响。因此，对汽车的振动、噪声进行控制非常必要而巨刻不容缓，汽车行业面临的振动和噪声研究工作是繁重的，也是非常紧迫的。
 

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