由于增压柴油机具有动力性能好、经济性能好、排气污染低等优点，很多车主都希望将其车辆上非增压柴油机自主改造为增压柴油机，借以提高车辆动力性能、载重能力和经济性能。应该明确指出，从技术角度上讲，人为地将一台非增压柴油机改造为增压柴油机是不可取的。

    增压后柴油机性能显著变化，机械负荷及热负荷大大提高，要求柴油机结构也要相应地改变。
    ①适当地减少压缩比：防止燃烧压力过大，以保证柴油机工作可靠，延长使用期。但过低的压缩比将造成起动困难。
    ②供油系统的变化：增压后由于进气量的增加，可燃烧更多的燃料，要求供油量增加，同时要求增大喷油压力，加大喷油器喷孔的直径。此外，增压后压缩压力和温度的增加，将使燃料着火落后期缩短，为防止最大燃烧压力过高，应减少喷油提前角，但如喷油提前角过小，会使燃烧恶化。
    ③进、排汽系统的变化：增压后柴油机气缸进气影曾力口，为减小进气阻力，应适当大进气流通截面积；为了改善扫气效果，增加充气量，以降低热负荷，应增加气阀重叠角有的增压系统还要求将排气管分支，以充分利用废气能量并改善扫气效果。比外，由于气机构零件的工作温度升高，变形加大，须相应加大气阀间隙，以保证配气机构正常工作。
    ④此外，增压柴油机的润滑系统、冷却系统以及主要运动机件的结构强度都应适当地加强，否则将严重影响柴油机零部件的工作可靠性。

    综上所述，非增压柴油机和增压柴油机的差别不仅仅是多了一个增压器的问题，而是具有一系列的复杂的匹配计算和结构（如燃烧室结构等）变化等高难度技术问题。增压柴油机的喷油压力、喷油提前角、燃烧方式、循环喷油量、压缩比等与非增压柴油机完全不一样，改装时需要对这些参数进行相应的调整。

    因此，如果盲目改装，效果并不会理想，改装后柴油机的寿命、可靠性、经济性和动力性都可能低于原来的柴油机。

    温馨提示：如果一定要改装柴油机，则可以对整台柴油机进行更换。也就是说，如果设备或车辆的安装空间足够，可以将原来的非增压柴油机置换为同型号的增压柴油机。此时，只需要对柴油机的进、排气系统进行相应的改装即可。