在一台发动机上采用两个涡轮增压器，也称为双增压发动机。涡轮增压与机械增压一直是汽车厂家所能接纳的主要增压方案，两者的优劣无法简单判断，前者的作用在中高速时明显，而后者在中低速时作用更大。大众1.4L TSI发动机早在2005年就开始应用，双增压发动机在进气系统上安装一个机械增压器，而在排气系统上安装一个涡轮增压器，从而保证在低速、中速和高速时都能有较佳的增压效果。
    机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由．发动机传动带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于70～100℃ ,不需特殊冷却系统，机件维护简单。但增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力，增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。
    涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气的温度有上千度，需要增设空气中间冷却器来对高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机的最大难题。
    机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速转矩和高速功率输出的问题，如图1所示。