一辆行驶里程约4.7万km，产自德国Neckarsulm内卡苏尔姆，V8双涡轮增压发动机，型号为CEU，功率为309kW（如图1所示），8挡AT自动变速器0BK，quarttro 4驱的2012款奥迪A8L  4.0TFSI轿车。

    技术特点：
    ·8缸v型发动机，夹角为90°
    ．FSI汽油直喷
    ．缸体是铸铝的
    ．双涡轮增压器（双进气口式的），位于内v形中
    ．排气歧管是双层气隙绝缘的
    ．间接式增压空气冷却
    ．气缸管理／气缸关闭（（ZAS）
    ．第2代温度管理（（ITM 2）
    ．横流冷却
    ．发动机管理系统MED 17 1.1，使用p-N控制
    ．能量回收系统（用于在车辆减速时回收能量）
    ．启停系统
    ．主动式发动机悬置，带有振动线圈激励器
    故障现象：发动机水温达到90℃时，在发动机舱内中部发出尖锐啸叫声，夸张得就像喷气式飞机起飞时发出的声音，发动机怠速转速达到1200r/min。
    故障诊断：连上大众诊断仪VAS-6160，进入发动机电控系统无故障码。根据啸叫声，我们第一反应是曲轴箱通风阀的调节阀膜片损坏所致，因为大众车碰到这方面问题已经相当多，积累了一些经验。
    为了进一步判断故障点，先来大致了解该车曲轴箱通风原理：
    曲轴箱的通风是通过两个缸盖（V8）来进行的。通过单独的通道（这些通道通向进气管，然后进入增压空气管路模块），窜气就被引到曲轴箱通坏咙莫块中了。
    曲轴箱通风模块处于发动机的内V形中，其作用如下：
    ．机油粗分离
    ．机油细分离
   ·通过压力调节阀调节压力
    ．曲轴箱强制通风PCV
    机油粗分离器的机油回流通道泄漏的话，会导致发动机机油消耗升高或者废气中有蓝烟。机油回流截止阀集成在油底壳上部，无法单独更换，将窜气继续引入到集气壳体内（如图2所示）。

    机油细分离：
    机油粗分离器出来的窜气，经机油细分离器进入到两个腔内。此处有冲击器、压力调节阀、窜气阀以及曲轴箱强制通风阀。首先是在机油细分离器进行处理（就是净化），这个净化过程采用的就是冲击器原理，机油细分离器还与一个限压阀一同工作，该阀在窜气流量增大时会打开，以便限制通过整个系统的压力损失。
    细分离器分离出的机油与粗分离器分离出的机油一样，也是通过内V形上的一个单独接口引回到油底壳内。此处也安装有一个止回阀。经过了净化的窜气流经单级调压阀。根据空气供给系统内的压力情况，窜气被引经增压空气模块内集成的窜气阀或者曲轴箱通风模块。细分离器分离出的机油与粗分离器分离出的机油一样，也是通过内v形上的一个单独接口引回到油底壳内。此处也安装有一个止回阀。经过了净化的窜气流经单级调压阀。根据空气供给系统内的压力情况，窜气被引经增压空气模块内集成的窜气阀或者曲轴箱通风模块（如图3所示）。

    净化过的窜气的引导：
    1．怠速和较低部分负荷工况
    在怠速和较低部分负荷工况，空气供给系统内呈真空状态。净化过的窜气被引入到增压空气冷却模块内。怠速和部分负荷工况的窜气阀就被这个吸入效应给打开了（如图4所示）。

    2．全负荷工况
    如果在发动机的增压工况时增压空气道内产生了过压，那么增压空气模块内集成的窜气阀（该阀在部分负荷状态）就会关闭了。净化了的窜气，这时就通过集成在曲轴箱通风模块内的窜气阀被引至涡轮增压器前了（如图5所示）。

    曲轴箱通风（PCv）：
    通过曲轴箱通风模块将新鲜空气引入到曲轴箱内。曲轴箱通风只在怠速和部分负荷时才发生。新鲜空气经“全负荷”窜气接口流入曲轴箱通风模块，通过薄片阀和曲轴箱通风模块上的一个孔，一定量的空气就经内v盖板上的一个接日被引入曲轴箱了。如果发动机处于增压工况，那么这个薄片阀会因压差的原因而关闭的（如图6、图7所示）。

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